CD125T 三十九台目 [sc](★0)
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- 工作
- 2014/01/08(水) 22:07:58.41
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排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
日本の底力
生涯現役
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ三十七台目迄
http://www1.axfc.net/u/3123004.zip
前スレは
CD125T 三十八台目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367276670/
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- 2014/01/17(金) 21:45:54.85
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CD125Tのマフラーがもうサビサビで交換しようと思ってるんですが
CD125T以外のマフラーで少しの加工で取り付けられるマフラーって有りますか
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- 2014/01/17(金) 21:46:41.32
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↑
途中で切れちゃった・・・。
今の考えではCB125Tのマフラーと交換しようかと思ってるんですが取り付けようとした方とかいらっしゃいますか?
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- 2014/01/17(金) 22:44:20.02
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>>14
CBのマフラー流用しようとするとタンデムステップステーを丸ごと取っ払って
マフラーステーワンオフで作らないといけないからぶっちゃけむりぽ
純正新品取り寄せれば何も問題無いべ
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- 2014/01/17(金) 23:08:05.80
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CDのマフラーの中身を抜いてガワだけにして現行カブのマフラーにCDのマフラーのガワをかぶせたら性能と見た目が両立できるんでないの？
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- 17
- 2014/01/19(日) 18:56:38.93
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CBマフラー安く社外出てるからな
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- 18
- 2014/01/19(日) 20:17:35.69
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ヤフオクに新品のレッグシールドが出まくってるな
どうなってんだ？再生産されたのか？
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- 2014/01/21(火) 22:22:36.39
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在庫が無くなればそりゃあ再生産するだろ
部品倉庫の広さにも限りがあるんだから
特に場所を食う外装パーツを大量に作り置きなんてできるわけない
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- 2014/01/21(火) 23:35:07.22
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＞再生産
あ、そう言うことなのか。絶版車のパーツなんて、再生産されるって思ってもなかったから
わからなかったよ。車体製造してたころに作っておいた保守部品が一掃されたらオワリかと、ね。
他に注文システムで「在庫３」とかなってるパーツもゼロになったらまた作ってくれるのかな。
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- 2014/01/22(水) 00:19:22.43
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つくるやつと、つくらんやつがある。
当然古くなるほど再生産の確率は低くなり、在庫終了イコール絶版となる。
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- 22
- 2014/01/22(水) 15:18:28.88
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寒い時期はキャブのアイドリングスクリューを回して手動アイドルアップすると
始動直後から安定してエンストしにくくなるね
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- 2014/01/22(水) 22:28:22.32
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アイドルスクリューだけ回して回転数あげると、少しスロットル開けたときに
回転落ち込んで怖くない？
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- 24
- 2014/01/22(水) 23:24:32.73
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なかなか良く出来たバイクだよ。CD125Tに乾杯。ワイン！
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- 2014/01/23(木) 17:24:59.90
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cd125のレッグシールドは人気あるので
社外品として売ったらどうかな？
ステーを少々改造してどのバイクにも
取り付けられるようにすればそれなりに売れそう。
アサヒとか東京風防やマルトあたりが
ライセンス生産しないかな？
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- 26
- 2014/01/23(木) 23:57:55.98
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K125用を創意工夫で流用してるバイク多いよ
安いし
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- 27
- 2014/01/24(金) 20:29:09.25
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>>25
どこもやらないって事は採算取れないんだろ
ビジバイなら純正部品があるから社外品なんていらんしな
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- 28
- 2014/01/24(金) 23:59:20.01
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他車のレッグシールドはなんか細くて見た目が安っぽいんだよねー
CD125Tのが一番それらしい形しててかっこいいと思う
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- 29
- 2014/01/25(土) 12:31:26.31
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CD90のも立派だぞ
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- 2014/01/25(土) 14:37:21.40
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ただ、取り付ける場所の事を考えるとCD50/90の形より125Tの方が良いね。
大きさ形も、やっぱり125Tの方が良い。
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- 31
- 2014/01/25(土) 20:07:55.72
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k125やyb50のレッグシールドってかなり貧弱だよね。
細い。
材料費ケチってる感じ。
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- 32
- 2014/01/26(日) 08:33:32.67
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マフラーに錆がまわっていて折れかけていたので
サードパーティーのマフラーをヤフオクで購入。
メーカーはよく判らず、梱包には台湾のメーカーの
ASKAと記載されていた。
形は純正マフラーとソックリだけど、排気の箇所が
黒い蓋で処理されているところが唯一の違い。
取り付けも純正の手順と同じで問題なし。
取り付け後、エンジンをかけると純正のマフラーより
若干大きな音で、ブォンブォンという40年前のバイク
の音のよう。結構カッコいい。
始めは音量に躊躇してしまったがすぐに慣れる。
乗った感じは、抜けは良くなっていると思うのだけど
音以外に変わりは無し。キャブの調整がいるのかな？
以上報告でした。
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- 33
- 2014/01/26(日) 18:03:42.19
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>>32
暖気時間は短くなった？
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- 34
- 2014/01/26(日) 18:40:15.99
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>>33
昨日取り換えて軽く走っただけなので正確な回答は出来ないけど
エンジンが冷えた状態からチョークを引かずにエンジンがかり
そのまま普通に走る事が出来た。
いつもなら暫く暖気の必要があったけど・・・。
たまたまかも知れないので、次に乗った時に確認します。
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- 35
- 2014/01/27(月) 21:29:59.72
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CD125Tのレッグシールド、ヤフオクでやっと落札出来た!
あと、当時物の純正サイドボックスと当時物のリアボックスが出品されてたんだけど
サイドボックスもリアボックスもホームセンターの物と汎用品で流用できるのと
資金的にどれかひとつしか入札できなかったから頑張ってレッグシールド落札した!
届くの楽しみだなぁ（*^_^*）
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- 2014/01/28(火) 23:55:20.63
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>>33
おまたせです。
というか暖気時間はよく分からないです。
今日は早朝にチョークを引いてエンジンをかけて
3分位引いたまま回転を上げずに走って、その後
チョークを戻して普通に走れました。
いつもは5分位は回転がおぼつかないのですが。
帰りも同じ感じでチョークを戻すのが早かったと
思いました。
ただ、気温によるものもあるかも知れないので
よく分からないと回答しました。
でも、マフラーを替えるだけで楽しいです。
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- 37
- 2014/01/29(水) 00:11:04.66
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そういや今キジマのキャブトンマフラーがヤフオクでてるんだよなぁ
どうしようか・・
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- 38
- 2014/01/29(水) 01:17:36.33
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>>35
純正のサイドボックスなんてものは無いはずだが
チャンピオンバッグの事？
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- 39
- 2014/01/29(水) 10:03:25.30
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>>38
そうなのか?
商品説明のところには「当時物の純正サイドボックスです、蓋の上にアンテナを立てる様の台がついています」
っていう説明文だったから、てっきりCD125T用の純正サイドボックスだと思ってたんだが。
あと
チャンピオンバッグ=サイドボックス
っていうイメージなんだけど違うの?
ずっと
チャンピオンバッグ、サイドボックス=プラ製、あるいは金属製のリアの左右に装着する箱
サイドパニア、サイドバッグ=布製、革製のリアキャリアの左右に装着するバッグのこと
だと思ってたんだけどこの認識で合ってるか?
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- 2014/01/29(水) 13:31:18.90
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クラッチがきれなくなったのでケースカバーを外してみたら、
カムの固定ピン（４ｘ１８）が押しつぶれて、ぐちゃぐちゃになっていた。
ピンをホームセンターで探すも見つからず、有りあわせの長いピンを切断して
修理終了。（クラッチケーブルのダブルナットの調整状態が以前より良くなり、
ガスケットも破れず再利用できて、今回の作業は出費０円で大満足）
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- 41
- 2014/01/29(水) 13:50:03.07
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. 〃 ヽﾙ1'´ ∠:::::::::::::::::i
i′ ___, - ,. = -一 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
. ! , -＝=､´r' l::::::/,ﾆ.ヽ
ｌ _,, -‐''二ゝ ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳だ!
ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_ !:::l ） } ト
ヾ¨'７"ry､｀ ｰﾞ='ニ,,,｀ }::ヽ(ノ もっと書け！
:ｰゝヽ､ !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、 ,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、 r'_{ __)｀ニゝ、 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ , な！
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- 42
- 2014/01/30(木) 12:34:17.23
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北国のバイク乗りなんだが、ちょっと暖かくなってきたから
3ヶ月ぶりにカバー取って、キャブにガソリン送ってエンジンかけてみることにした。
どうせ100回位キックしないとかからないかもな〜って思ってたら
予想に反して3回めくらいに元気にかかってくれて嬉しかった。
はやくアスフアルトでないかな〜
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- 2014/01/30(木) 12:58:41.15
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フェンダーとタンクを軽く磨いて
最近動かしてないなと思って２週間ぶりに６０キロ走った
複数台餅だと愛情が偏ってしまう
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- 44
- 2014/01/30(木) 23:36:08.61
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誰かこのキットを導入したヤツいる？
面白そうだけど不安だなぁ。
JA03?::?CB125T CD125T ボアアップキット ピストン シリンダー 142cc 47mm QJ 中国純正
http://plecomi.biz/shop/product.php?productid=16818&cat=272&page=1
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- 45
- 2014/01/31(金) 07:16:02.09
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下手に142ccなんかにボアアップしようモノなら
プラグ、タイヤ、チェーン、スプロケ、ブレーキシュー、、、
付随して色んなパーツも強化しなければならないよ。
そんな馬鹿な排気量アップなんかする位なら最初から250に乗る。
CD125は124ccのままで良い。
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- 46
- 2014/01/31(金) 08:39:50.83
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そんなどうでもいい改造キットよりcdiとか社外品のクラッチ板
ガスケットセットとかセルモーターのブラシとか
消耗品の値段が安いのが気になるな。
そのサイトの3000円の中華cdiとか試した人いる？
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- 47
- 2014/01/31(金) 09:16:53.99
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>>45
たった18ｃｃのボアアップで、そこまで変わらんだろ。
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- 49
- 2014/01/31(金) 12:51:14.76
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>>44
俺も、18ccのボアアップならメカ的にはほとんど影響ないと思うよ。
(そもそも1割弱のアップで問題ならば、10万kmも持たんだろう）
それより、あなたの「技量」と「環境」の方が重要です。
それに作業に費やせる「期間」も・・・。
『面白そうだけど不安だなぁ。』とつぶやくところで無理だと思うよ。
ここでは、軽二輪申請は別の問題だ。
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- 50
- 2014/01/31(金) 16:59:20.69
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これ組んで軽二輪登録は俺も考えたけど、結局原二のままのメリットの方が多いんだよねー
腰上組み換えとキャブの微調整だけなら難易度はそこまで高くないけど
保険、税金ＵＰに見合うだけのパワーが得られるかというと微妙だろう・・・
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- 51
- 2014/01/31(金) 19:29:52.16
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たった124?のバイクで、18?がたったという人には、排気量15％アップの
違いが理解できないと思う。登坂能力などは、４速でやっとの坂を５速の
まま登りきる。ただ、造りが雑なのか、ピストンリングの擦り合わせが
悪く、シャカシャカとうるさい。１０００ｋｍ程走れば、かなり馴染んで
きたようではあるが…。
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- 52
- 2014/01/31(金) 19:44:21.62
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CD2450Uは３万?ももたないでクラッチがすべる。
この腰下は185くらいまでと思う。
カムの固定ピンはこの前俺も折れた。応急修理したけど
ガスケットが少しやぶれそこからオイルじみ。
本修理で純正部品で40円＋千円程度。
ありあわせのピンだとまた折れる不安がつきまとうぜー
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- 53
- 2014/01/31(金) 19:47:32.07
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＞シャカシャカとうるさい
バラして見てみろ、もう傷だらけになってるから
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- 54
- 2014/02/01(土) 15:46:50.79
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とりあえず52や44はシナエンジンスレでも見てろ！な！
綺麗にバリ取りしてもなんでシリンダー傷だらけになるんですかねぇ………
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- 55
- 2014/02/01(土) 15:47:51.86
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52やのうて51だったわちょっとシナエンジンスレに行って来る
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- 2014/02/03(月) 12:42:44.03
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>>52
文中、意味不明
CD2450Uは・・・（？）
この腰下は185くらいまでと思う（上のNo.44で142ccといっているね）
ガスケットがやぶれそこからオイルじみ（当たり前だよ）
『応急修理』といえばかっこいいけど、この場合オイルまで入替えて
これを世間では「二度手間」という。
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- 57
- 2014/02/03(月) 17:08:25.76
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カムの固定ピンってなんや？
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- 58
- 2014/02/03(月) 17:10:23.74
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>>54
新品なのにシリンダー内面に加工傷がついている！と
怒りのサンドペーパー掛けをする姿が思い浮かんだ。
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- 59
- 2014/02/03(月) 17:20:38.95
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＞この腰下は185くらいまでと思う
かつて海外向けにCD185、CD200とかいうCD125のボアアップ版があって、
腰下の耐久性？がそのくらいの排気量までしか想定されていない、って意味かな？
クラッチについてはパーツリスト見て確認したけど、
CD250Uではフリクションディスクが１枚、プレートが２枚増やされてて、スプリングも違う品番だった
乗り方の問題ではないかと・・・
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- 60
- 2014/02/03(月) 22:30:01.87
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CD125T、大好き！チューハイボールで乾杯！
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- 61
- 2014/02/04(火) 01:48:15.14
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熱処理もされているかどうかわからないありあわせのピンだと
また折れてこれがほんとの二度手間〜
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- 62
- 40
- 2014/02/04(火) 12:21:25.18
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>>52、61
人のすることに、いちちケチをつけるうざいやつだなｱ！
熱処理されていないものを使って失敗したのはお前か
人の心配より自分の心配をすべし。
これがあったおかげで、その日のうちに作業完了できたぜ〜。
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スケールの右が、中央が粉々に押しつぶれて破損したピン、
一番右端が今回使用した、ありあわせのピン。
（機械一般に使用されている、別名ロールピンともいう）
このままだと長すぎるのでサンダーで切断した。
http://img.wazamono.jp/futaba/
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- 63
- 2014/02/04(火) 12:47:15.71
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必死だな
もうクランクケースの中で折れかけてるぜ
もって２、３百キロかな
クラッチ握るのがだんだん怖くなるぜ〜
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- 64
- 2014/02/04(火) 22:37:00.82
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それにしてもクランクケースの中汚いな…。
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