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- 1
- 水星虫 ★
- 2021/02/24(水) 12:06:39.15
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京阪バス電気バス導入へ実証実験
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20210224/2010009557.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
温室効果ガスとなる二酸化炭素を削減するため、京都市に本社がある京阪バスは、
来年度から市内にあるひとつの路線を電気バスに切り替え、効果を検証することになりました。
これは２４日、京都市下京区で京阪バスと充電システムの管理を担当する関西電力、
それに５０か国以上に電気バスを納入している中国のメーカー
「ビーワイディージャパン」の代表が記者会見して発表しました。
それによりますと京阪バスは、京阪七条駅やＪＲ京都駅を結ぶ路線で来年度から運行している４台のバスを
電気バス切り替えて実証実験を行うということです。
電気バスは１時間半の充電でおよそ２００キロメートル走行でき、従来のディーゼルのバスと比べると
対象となる路線では、年間の二酸化炭素排出量を１台あたりで３８トン削減できるということです。
また、エネルギーコストは３割ほど減らせるということで実証実験では、
実際の効果や、運行と充電のタイミングなどを検証することにしています。
そして効果が認められた場合、京阪バスは２０５０年までに所有する６３０台すべてを電気バスに切り替えていく計画です。
京阪バスの鈴木一也 社長は「環境保護と経済は両立しないと思われがちだが、
電気バスはコスト削減にもつながるので、積極的に取り組みたい」と話していました。
02/24 11:47
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- 93
- 2021/02/24(水) 12:45:50.34
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>>77
奈良交通の「八木新宮線」でも1日320キロしか走らないしな・・・あれ200キロだと足りないわw
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- 94
- 2021/02/24(水) 12:45:56.69
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>>8
まさに氷河期を冷遇したツケだな
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- 95
- 2021/02/24(水) 12:46:08.67
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コスト削減につながるとは到底思えないけどね
バッテリーの温度管理がちゃんとできたEVじゃないと
１年でバッテリーがヘタるぞ
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- 96
- 2021/02/24(水) 12:47:21.74
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>>76
しかしそれが国内向けのトヨタ車には搭載されてないよね
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- 97
- 2021/02/24(水) 12:48:07.40
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国産のFCバス買えばいいじゃん
中国産のEV買うなんてこいつら馬鹿だろ
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- 98
- 2021/02/24(水) 12:48:41.89
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ＥＶ化歓迎しないと経団連を叩けない
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- 99
- 2021/02/24(水) 12:49:11.14
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大型K8
車長×車幅×車高 10,500×2,500×3,360mm
航続距離 220km
バッテリー容量 287kWh
乗車定員 都市型? 81人
都市型? 77人
郊外型 75人
希望小売価格 3,850万円（税抜）
小型J6
車長×車幅×車高 6,990×2,060×3,100mm
航続距離 200km 以下
バッテリー容量 105kWh
乗車定員
都市型? 31人
都市型? 29人
郊外型 25人
希望小売価格 1,950万円（税抜）
まず、
通常公道走行で走行距離が「公称」の半分
乗客が定員の半分乗車でさらに半分
乗客が定員乗車でさらに半分
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- 100
- 2021/02/24(水) 12:49:37.10
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>>87
それでもデンソーやアイシンの出番はなくならないのよ
自動車は電気製品と同等にはならない
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- 101
- 2021/02/24(水) 12:49:54.47
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>>1
ってか中華がジャパン名乗ってんのかよ
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- 102
- 2021/02/24(水) 12:50:04.45
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>>97
ところがどっこい性能とコストは日本製を上回ってるんだよ。
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- 103
- 2021/02/24(水) 12:50:15.89
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チンチン電車と何が違うの?
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- 104
- 2021/02/24(水) 12:50:22.51
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>>1
まーーーた糞虫のふざけた作文
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- 105
- 2021/02/24(水) 12:50:26.61
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バッテリーは熱に弱く放熱が必要にもかかわらず低温にも弱いからなあ
程よい暖かさでないと最大限の性能を発揮できない厄介な代物
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- 107
- 2021/02/24(水) 12:51:12.39
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公共の乗り物だとエアコンつけないわけにもいかんだろうから
夏・冬だと航続距離はかなり落ちると思われ
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- 108
- 2021/02/24(水) 12:52:00.33
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>>18
燃料電池のバスは都内でたくさん走っている
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- 109
- 2021/02/24(水) 12:52:27.96
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バスなんてトロリーバスが正解だよ
無駄なバッテリーを搭載しない分だけ電費が良いし、バッテリーのヘタレも心配しないで済む
本体もモーターだけだから、ずっと安く作れる
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- 110
- 2021/02/24(水) 12:52:49.25
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路面電車復活の方がよくね？
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- 111
- 2021/02/24(水) 12:52:59.11
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そして
バッテリー容量 287kWh
バッテリー容量 105kWh
を
一時間で急速充電するために、出力300kw急速充電器が必要
同時充電なんかしようものなら、鉄塔たてて高圧線引かなきゃムリ
つまり
ひとつの路線で３台必要
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- 112
- 2021/02/24(水) 12:53:00.77
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EV推進は結局のところ環境問題を叫んでメシを食ってる左翼活動家への
政治家の配慮という愚策なのさ
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- 113
- 2021/02/24(水) 12:54:04.85
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>>72
アルバカーキでは、電気バスは試運転の初期段階で、満員の乗客を乗せて急な坂を越えるのに苦労し
試運転の最中に部品の不具合が見つかった
このため市当局は、中国の自動車メーカーであるBYD（比亜迪汽車）から電気バス15台を購入する契約を
解消したうえ、同社を提訴した
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- 114
- 2021/02/24(水) 12:54:36.05
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バンコクのエアコン付き市バスはディーゼルだけど随分前から中国製
ミミズ文字の国なのに車内電光掲示は訳の分からない漢字を表示してる
いすゞ製のバスもあるがぼろぼろのノンエアコン車で原始的で整備修理しやすいらしい
一乗り30円の下層向け
中国製安物も進化してる
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- 115
- 2021/02/24(水) 12:54:42.45
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>>14
スウェーデン？
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- 116
- 2021/02/24(水) 12:56:36.51
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>>102
ＥＶバスに【性能】とか、バカじゃねーの
大型K8
車長×車幅×車高 10,500×2,500×3,360mm
航続距離 220km
バッテリー容量 287kWh
乗車定員 都市型? 81人
都市型? 77人
郊外型 75人
希望小売価格 3,850万円（税抜）
小型J6
車長×車幅×車高 6,990×2,060×3,100mm
航続距離 200km 以下
バッテリー容量 105kWh
乗車定員
都市型? 31人
都市型? 29人
郊外型 25人
希望小売価格 1,950万円（税抜）
まず、
通常公道走行で走行距離が「公称」の半分
乗客が定員の半分乗車でさらに半分
乗客が定員乗車でさらに半分
そして
バッテリー容量 287kWh
バッテリー容量 105kWh
を一時間で急速充電するために、出力300kw急速充電器が必要
同時充電なんかしようものなら、鉄塔たてて高圧線引かなきゃムリ
つまり、ひとつの路線で３台必要
トヨタのＦＣＶバスのほうが安いです
中国のＦＣＶバスのほうが、もっと安いです
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- 117
- 2021/02/24(水) 12:57:36.78
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昔のトロリーバスは、交差点の右折時とか常時電気を繋いでいないと走れないから、その施設の設置に大変お金がかかったけど、今なら右折、左折などの交差点だけバッテリーを使って、またバス停近くで常に充電しながら走る方式にすれば、搭載するバッテリーなんて少量で済む。
路線バスなら、こんなフル規格のEV車にする必要なんて無いわ
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- 118
- 2021/02/24(水) 12:58:13.99
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>>95
それが狙いかもね
中国の工作員から裏金もらって、
バッテリー交換費用の名目にして中国に金を流そうとしているやつがいるのかもしれん
カジノみたく中国人犯罪者はこんなことぐらい平気でするからな
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- 119
- 2021/02/24(水) 12:59:00.11
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中国人が電気自動車を購入してすぐにバッテリーの充電ができなくなって二度と買わないと怒ってたのに
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- 120
- 2021/02/24(水) 12:59:28.79
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>>113
やっぱりな
三重交通のいすゞ製の電気バスはちゃんと坂を超えるのに
それができないのは支那のメーカー
まさに安物買いの銭失いを京阪はやろうとしている
京阪バスは日野のヘビーユーザーなんだからトヨタSORAと
日野ブルーリボンハイブリッドを投入すればいいのに
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- 121
- 2021/02/24(水) 13:00:10.41
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>>96
レクサスの新型のEVはBYDかCATLのバッテリーだったはずだが
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- 122
- 2021/02/24(水) 13:01:09.71
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日本にはテストに使える電動バスすらないからな。仕方ない
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- 123
- 2021/02/24(水) 13:02:09.63
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>>121
”はず”じゃダメじゃん
特にレクサスとなればBYDは敬遠だろ
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- 124
- 2021/02/24(水) 13:02:16.03
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>>121
新型ミライは、
レクサスLSやトヨタクラウンなどが使うトヨタの新プラットフォーム「GA-L」を使った後輪駆動
つまり
次のレクサスやトヨタクラウンはＦＣＶ
ＥＶレクサスなんか買うバカおらんやろ
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- 125
- 2021/02/24(水) 13:02:19.11
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>>14
電線埋設厨どうすんのこれ
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- 126
- 2021/02/24(水) 13:02:43.09
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>>10
日野が作らないからだろうに
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- 127
- 2021/02/24(水) 13:03:26.97
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>>9
でも関西私鉄のなかで遊園地手放してない数少ないところじゃん
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- 128
- 2021/02/24(水) 13:03:33.00
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どんどん負けていく・・
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- 129
- 2021/02/24(水) 13:04:07.90
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さて、どこが京阪グループと京阪バスにバカな提案をしたかだな
日本マスタートラスト信託銀行（信託口）
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口）
三井住友信託銀行
STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY
三井住友銀行
日本生命保険
JP MORGAN CHASE BANK
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口５）
三菱UFJ銀行
STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY
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- 130
- 2021/02/24(水) 13:04:39.06
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淀屋橋〜三条 特急バス？
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- 132
- 2021/02/24(水) 13:07:10.72
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問題は暖房だろ
エアコン式なんかの？
それで200k走るんか？
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- 133
- 2021/02/24(水) 13:07:19.93
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路線バスなら走行距離が決まってるからありだな
バスの整備場には急速充電設備
電池の搭載量をへらせばコスト増も押さえれる
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- 134
- 2021/02/24(水) 13:07:25.30
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>>126
体験しなけりゃわからないバカたちに、中華ＥＶバスのゴミ具合が知れ渡ったところで
日野、トヨタと燃料電池トラック 2020年10月16日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64974860U0A011C2000000
ホンダ、いすゞと水素トラック開発 FCV普及へ弾み
2020年1月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54389740U0A110C2MM8000/
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- 135
- 2021/02/24(水) 13:08:09.94
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>>131
答えになってるぞーーーー(笑)
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- 136
- 2021/02/24(水) 13:08:22.92
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火の車号 火だるま号 両脚羊号 、、、 どんな名前が似合うかな？ｗ
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- 137
- 2021/02/24(水) 13:09:40.74
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検索したらわかったわ日野による愚策だ
京阪バスのヘビーユーザーの日野がBYDを勧めた可能性があるな
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- 138
- 2021/02/24(水) 13:10:39.78
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>>129
京阪バスそのものの発案に決まってんじゃん
株主リストとか並べて、頭悪い子なの？
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- 139
- 2021/02/24(水) 13:11:22.66
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知らんけど、民間ならやればいいんじゃね？
中華製バッテリーの寿命がどの程度なんだか見てみたいし
たぶんバッテリー交換時のコストがかかりすぎてすぐに廃止になると思うけどね
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- 140
- 2021/02/24(水) 13:11:49.65
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コスト削減にはならない
実験で明白になるであろう
実験はよいこと
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- 141
- 2021/02/24(水) 13:11:55.01
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ちなみに
ダイムラーの完全子会社の三菱ふそう・・も同じ戦略で成功しつつある
三菱ふそう「eキャンター」総重量7.5トン 積載4トン 航続距離100km ＥＶ
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201709/19112844768_o.jpg
体験しなけりゃわからないバカたちに、ＥＶトラックのゴミ具合が知れ渡ったところで
三菱ふそう「eキャンターF-CELL」積載含む総重量7.5トン 積載4トン 航続距離300km ＦＣＶ
https://response.jp/imgs/fill/1515730.jpg
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- 142
- 2021/02/24(水) 13:12:13.29
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これからは中華バスの時代！！
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- 143
- 2021/02/24(水) 13:13:06.77
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京都にはGSユアサがあるのにあかんのか
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