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京阪バス電気バス導入へ実証実験

http://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20210224/2010009557.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

温室効果ガスとなる二酸化炭素を削減するため、京都市に本社がある京阪バスは、
来年度から市内にあるひとつの路線を電気バスに切り替え、効果を検証することになりました。

これは24日、京都市下京区で京阪バスと充電システムの管理を担当する関西電力、
それに50か国以上に電気バスを納入している中国のメーカー
「ビーワイディージャパン」の代表が記者会見して発表しました。
それによりますと京阪バスは、京阪七条駅やJR京都駅を結ぶ路線で来年度から運行している4台のバスを
電気バス切り替えて実証実験を行うということです。
電気バスは1時間半の充電でおよそ200キロメートル走行でき、従来のディーゼルのバスと比べると
対象となる路線では、年間の二酸化炭素排出量を1台あたりで38トン削減できるということです。
また、エネルギーコストは3割ほど減らせるということで実証実験では、
実際の効果や、運行と充電のタイミングなどを検証することにしています。

そして効果が認められた場合、京阪バスは2050年までに所有する630台すべてを電気バスに切り替えていく計画です。

京阪バスの鈴木一也 社長は「環境保護と経済は両立しないと思われがちだが、
電気バスはコスト削減にもつながるので、積極的に取り組みたい」と話していました。

02/24 11:47

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  • 2021/02/24(水) 16:12:37.68
ネトウヨは、ガースの2050年カーボン・ニュートラル宣言の後押しで
EV推進派なんだろ?

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  • 2021/02/24(水) 16:13:51.58
>>500
ガースーは反日じゃボケ

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  • 2021/02/24(水) 16:13:56.65
「日本の方針が気に入らないなら日本から出て行け」ってのがネトウヨの口癖だったはずだけど、
EV化を推進する日本政府の方針が気に入らないネトウヨは日本から出て行かないと整合性取れないね

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  • 503
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  • 2021/02/24(水) 16:14:26.95
スメルシ(SMERSH、СМЕРШ)とは、第二次世界大戦の独ソ戦の最中の1943年4月19日に設立されたスターリン直属の防諜部隊の通称である。
創設者はヴィクトル・アバクーモフ。正式な訳語は国防人民委員部防諜部。任務は脱走兵、ドイツ側に寝返った赤軍兵士、前線における敗北主義者の摘発。ソビエト連邦の督戦隊である。

名の由来は『スパイに死を』(Смерть шпионам、Death to the spies)を意味するキリル文字の頭文字である。
//ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%B7

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  • 2021/02/24(水) 16:15:56.02
>>499
リサイクルもco2出すでしょ。その辺も一切隠蔽してるよな。ほんとEVは悪質極まりない。

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  • 2021/02/24(水) 16:17:47.88
来歴がバレ、悪事がバレ、日本人に同情されなくなった朝鮮人
一所懸命、日本に居させて貰える環境を作ろうと足掻きます

そんなにしてまで、嫌いな日本に居なくてもいいんだぞ
国に帰るオプションを応援するよ
必死にしがみつかれると、引き剥がしたくて堪んなくなる

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  • 2021/02/24(水) 16:19:30.92
>>499
リサイクルして使ってなければ一緒ですわ

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  • 2021/02/24(水) 16:19:36.35
>>502
選挙権のない外国人は、何もできないから、出ていくしか選択肢が無いんだよ

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  • 2021/02/24(水) 16:21:00.11
>>507
どっちかっていうと社会から排除されてるのがお宅らみたいな底辺ネトウヨで
在日外国人は今日も普通に日本で働いてますね
日本人なのに日本社会で働けないネトウヨの皆さんが抱えている劣等感って、凄まじいだろうけど
それは自分の実力なのだから、八つ当たりの言いがかりはほどほどにね

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  • 509
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  • 2021/02/24(水) 16:21:31.87
香港のとなりの深センの企業だけど、深センの立ち位置ってどうなのかなとは思う。
ここに関しては日本市場に攻勢はかけてるみたい

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  • 510
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  • 2021/02/24(水) 16:22:31.23
>>508
レロレロレロw
頑張って排除しなよ
数で勝てないだろうのは目にみえてるけどな

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  • 2021/02/24(水) 16:23:33.53
>>510
対話能力が無いことが明確になりましたのでNGですね
その言語能力だと、そりゃ外国人に仕事奪われても当然かと

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  • 512
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  • 2021/02/24(水) 16:24:23.83
>>481
なるほど、景観と静粛性を重視するなら多少の不便やコストアップがあってもバッテリーバスという選択肢になるのかもね。用途次第だね。電動フォークリフトも同じように意味がある。こちらは屋内での排ガスや瞬発的な力が必要だったりバッテリー自体がカウンターウェイトになるなどの理由。

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  • 513
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  • 2021/02/24(水) 16:25:39.48
夢みたいなことばかり言って都合の悪いことは言わないで騙して買わせようとする。補助金(税金)の札束で顔ひっぱたいて買わせようとする。そういうのがEVの嫌なところ。

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  • 514
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  • 2021/02/24(水) 16:26:57.74
>>513
ハイブリッド車の歴史は補助金・助成金・減税の歴史ですので、完璧にブーメランですね

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  • 515
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  • 2021/02/24(水) 16:27:13.12
>>10
涙拭けよネトウヨ
日本企業がダメだから海外で実績のある中国メーカーが選ばれただけだ

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  • 516
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  • 2021/02/24(水) 16:28:18.48
>>510
ははは
お前は毎回ワンパターンだな
NGマン

何度出てきても、お前は勝てない
お前の嫌う底辺、すなわち三角形のすそ野に対抗しようとしているのだからな

これをなんて言うか教えてやろう
自縄自縛というヤツだ
自ら、えらいもん敵回したな

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  • 517
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  • 2021/02/24(水) 16:29:19.34
>>27
すごいな中国はあらゆる分野で日本先を行くようになったんだね

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  • 518
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  • 2021/02/24(水) 16:29:37.99
>>14
(´・ω・`)こういうのこそ自動運転だよな。
電線下に来て接続の仕方を分からなくてまごついてたら「後はオートでやるんだよ」と言われたい。

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  • 2021/02/24(水) 16:31:04.49
>>516
ははは
お前は毎回ワンパターンだな
NGマン

何度出てきても、お前は勝てない
お前の嫌う底辺、すなわち三角形のすそ野に対抗しようとしているのだからな

これをなんて言うか教えてやろう
自縄自縛というヤツだ
自ら、えらいもん敵回したな

>>515事故につき再掲

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  • 520
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  • 2021/02/24(水) 16:34:50.22
>>511
ははは
お前は毎回ワンパターンだな
NGマン

何度出てきても、お前は勝てない
お前の嫌う底辺、すなわち三角形のすそ野に対抗しようとしているのだからな

これをなんて言うか教えてやろう
自縄自縛というヤツだ
自ら、えらいもん敵に回したな

>>516>>519事故につき再々掲

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  • 521
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  • 2021/02/24(水) 16:36:12.77
BYDバスは実験の補助金が出るから
日本のあちこちで走ってるんだけどな

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  • 522
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  • 2021/02/24(水) 16:37:14.89
富士急もこの様な中国電動バスを導入して富士山五合目までの実証試験は実質終わったようだ。
ただ、富士急(堀内家)と対立する山梨県知事(二階派)が数千億の富士登山鉄道を作ろ
うとしてるが二階派は親中だから知事は孤立してるようだよな 

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  • 523
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  • 2021/02/24(水) 16:40:35.65
そこいらじゅうに爆弾走らせるとか正気かよ

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  • 524
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  • 2021/02/24(水) 16:48:57.32
性能はともかく、電池が規格化されてないなら、この企業依存になってメーカーが飛んだ瞬間に全部のバスがゴミと化すが、その辺の対応は考えてるんだろうか?
個人ユーザーのEVみたいなノリで導入するのはヤバいのでは?

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  • 525
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  • 2021/02/24(水) 16:49:20.43
「戦争終わるヨ」「日本負けるヨ」
今も昔も、同じように変わらずツイートのは、不揮発な民族的ミーム

日本で飯を食ってるのに、日本が負けても困らないのが連呼李
日本が勝てるように知恵出せ、汗かけ、血を流せ

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  • 2021/02/24(水) 16:49:48.11
>>521
EVバスならDMVにして
鉄道モード中に充電
廃線になったところからバスモードで運行とか面白そうである

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  • 527
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  • 2021/02/24(水) 16:53:58.74
香里園本通りの坂登りきれるん?

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  • 2021/02/24(水) 17:01:11.95
>>380
それでもトヨタハイブリッドは欧州では必ずしも受け入れられてる感じはしないけど

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  • 2021/02/24(水) 17:05:53.47
レス読んでないけどチャイナボカンスレ?

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  • 2021/02/24(水) 17:05:53.81
>>414
枚方や寝屋川にはJR学研都市線もあるけどとても競争相手にはならないショボい鉄道だからな
そもそも北河内で学研都市線がなければ困るのは京阪から遠い大東市だけであとは京阪があ?から学研都市線は要らないと言えば要らないからね

だからこそのあの京阪の運賃体系

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  • 2021/02/24(水) 17:06:46.29
>>528
欧州市場はルノーのゾーイが圧勝
ホンダでさえ返り討ちにされた
運行距離もゾーイがホンダを圧倒している

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  • 2021/02/24(水) 17:07:43.75
>>527
そこにはまだだよ。
まあ新しいバス乗り場になって坂も半分ぐらいになったしね。登るんじゃない?

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  • 533
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  • 2021/02/24(水) 17:08:45.93
>>511
ああ、お前って叩かれまくってミジメに退場したID:u+yqMiQ90くんかよ
何でID変えちゃった?
負けそうになったらNGすれば論破完了じゃなかったのかよw

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  • 534
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  • 2021/02/24(水) 17:18:26.74
>>1
たしか製造は中国なんだけど設計は日野じゃないのかな

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  • 535
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  • 2021/02/24(水) 17:22:58.43
>>534
完全に日本は後進国扱いだな
開発設計は先進国で行い製造は後進国が主流
アップルもグーグルも設計開発だけで製造はアジアに丸投げ

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  • 536
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  • 2021/02/24(水) 17:23:55.56
中国政府がFCVシフトしちゃって >>305
中国じゃBYD注文するところなくなっちゃったからなぁ

中国BYD、EV工場操業停止3カ月間 受注減で 2019年3月19日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42400440T10C19A3FFE000/

ここまで見た
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  • 2021/02/24(水) 17:25:28.58
未だにEVバス発注するなんて日本って中国より遅れてね

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  • 538
  • !omikuji !dama !
  • 2021/02/24(水) 17:27:42.00
京成終わった

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  • 2021/02/24(水) 17:31:21.58
三菱ふそう、“世界初"の量産EVトラック「eキャンター」 2017年9月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21366030R20C17A9000000/

だった三菱ふそうですら

中国政府のFCVシフト >>305

に対応して

三菱ふそうの燃料電池トラックは、なぜ中国製スタックを使うのか? ダイムラーグループにもかかわらず 2020.07.03
https://www.car-and-driver.jp/column/2020/07/03/post-47/

なのに

EVバスって(笑)

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  • 540
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  • 2021/02/24(水) 17:32:49.95
中国が使えないってぶん投げたEVバスをありがたく買い取らせていただく日本

ってどうなのよ

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  • 541
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  • 2021/02/24(水) 17:34:46.34
日本人に中華アレルギーがあるのはどうしようもないこと
中華工作員が暴れるとますます日本人中国嫌いになるので慎むあるよ

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  • 2021/02/24(水) 17:41:51.42
中国政府がFCVシフトしちゃって >>305
中国じゃBYD注文するところなくなっちゃった

中国BYD、EV工場操業停止3カ月間 受注減で 2019年3月19日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42400440T10C19A3FFE000/

だから、中国で売れなくなったEVバスを日本で売る

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  • 2021/02/24(水) 17:42:21.34
>>267
日野自動車が本社工場を古河新工場に全移転(本社機能のみ残す)
最近は中国BYDと自動車蓄電池提携を締結
支那企業が初期の数年だけの契約でのち日本製電池なんて許す筈がないから
日本製大型車両のパナソニック全固体電池搭載は3年〜5年は遅れると思う
日本製蓄電池バスが発売されるまで我慢できないか?
エアコンユニットのみ補助ディーゼル発電機で電力供給というミニマムハイブリッドって手もある

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  • 2021/02/24(水) 17:48:50.41
>>380
マツダディーゼルw
初期型CX-5のクリーンディーゼルの煤煙問題知らんのかw

マツダエンジニアは先進技術実証機なのは良いのだが
5年先の実用道具としては未だに問題多い
ランクル開発陣曰く理念先行経験不足なのだそうな

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  • 2021/02/24(水) 17:50:28.73
>>125
イタリアでは路面埋設型のトロリー線の技術が有って、架線なしの路面電車やトロバスが限定的に実用化している。

ワシは折衷型の単架線式トロリーバス/トラックが一番現実的だと思うがの。
複線架空線はショートさせやすいし、イタリア型は特許があるうえに埋設も維持管理も面倒。
路面を伝導体にして帰線させるのが一番良いと思うで

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  • 2021/02/24(水) 17:52:40.32
>>465
西側が長安と聞いた。水捌けの悪い地盤なので廃れたとか。

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  • 547
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  • 2021/02/24(水) 17:53:05.38
>>525
日野自動車は紛れもなくトヨタグループ一員
企業存続の叡智をトヨタグループの責任で熟慮している

底辺が間抜けな心配し過ぎる
蓄電池自動車は短距離型路線バス営業ライトバン範疇で普及するが
中長距離車両や工事車両は化石燃料エンジンで存続するのさ

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  • 2021/02/24(水) 17:55:14.26
>>542
つまり京阪バスは担当取締役が退職した後のことは
何も考えていない短期決戦型なんだろねw
社会実験の人柱は確かに必要なんですがw

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  • 549
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  • 2021/02/24(水) 17:55:31.58
>>191
お前社会出た事ないでしょ?
銀行の融資は色々かけひきがあるのを知らんのか?

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  • 550
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  • 2021/02/24(水) 17:57:07.50
>>548
早い話がそれだな

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