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京阪バス電気バス導入へ実証実験

http://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20210224/2010009557.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

温室効果ガスとなる二酸化炭素を削減するため、京都市に本社がある京阪バスは、
来年度から市内にあるひとつの路線を電気バスに切り替え、効果を検証することになりました。

これは24日、京都市下京区で京阪バスと充電システムの管理を担当する関西電力、
それに50か国以上に電気バスを納入している中国のメーカー
「ビーワイディージャパン」の代表が記者会見して発表しました。
それによりますと京阪バスは、京阪七条駅やJR京都駅を結ぶ路線で来年度から運行している4台のバスを
電気バス切り替えて実証実験を行うということです。
電気バスは1時間半の充電でおよそ200キロメートル走行でき、従来のディーゼルのバスと比べると
対象となる路線では、年間の二酸化炭素排出量を1台あたりで38トン削減できるということです。
また、エネルギーコストは3割ほど減らせるということで実証実験では、
実際の効果や、運行と充電のタイミングなどを検証することにしています。

そして効果が認められた場合、京阪バスは2050年までに所有する630台すべてを電気バスに切り替えていく計画です。

京阪バスの鈴木一也 社長は「環境保護と経済は両立しないと思われがちだが、
電気バスはコスト削減にもつながるので、積極的に取り組みたい」と話していました。

02/24 11:47

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  • 2021/02/24(水) 13:14:00.41
>>139
日本人は損切りの出来ないおバカさんも結構多いからな
それもよりによって上の方に

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  • 2021/02/24(水) 13:14:25.39
ルノーもそうだった

ルノー カングーZ.E. EV
https://media.whatcar.com/450x299/wc-image/2019-09/kangoo-01.jpg
Total autonomy WLTP (under approval) 230 km
Payload 500 kg

体験しなけりゃわからない日産のバカに

ルノー カングーZ.E.ハイドロジェン FCV
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1466914.jpg
Total autonomy WLTP (under approval) 370 km
Payload 540 kg

結局ルノーは2021年01月27日、米Plug Power社と、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立 
2021年末までにFCVを共同開発して、欧州での市場シェア30%を目指す覚書(MOU)を締結

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  • 2021/02/24(水) 13:15:26.66
EVが進まないのって、結局バッテリーの寿命と処理を含めたバッテリーのコストの問題だと思うんだわ

それと、電気に変えるのに従来通りの発電に頼らざるを得ないという点

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  • 2021/02/24(水) 13:15:28.85
>>148
大手私鉄だと株主が導入車両の初期提案出来んのかよ
ホント頭悪いのね

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  • 2021/02/24(水) 13:15:48.79
えっ
爆発大丈夫

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  • 2021/02/24(水) 13:16:19.20
>>140
西鉄バスと広電バスと両備バスが購入した
チョンダイのバスが5年で廃車になったのを思い出した
バスは最低10年は使うのに
BYDのバスもそのコースだろうな

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  • 2021/02/24(水) 13:17:37.53
>>149
ネトウヨは低学歴貧乏乞食だから中国製品ばっかだよ

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  • 2021/02/24(水) 13:18:12.55
限界ウヨは民間がやることにまでナショナリズムを持ち出して糾弾の対象にするとか限界パヨとどこが違うんだ?

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  • 2021/02/24(水) 13:18:17.51
>>143
TOYOTA Panasonicと言うが そこの所のエリアを残してはいたんだが

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  • 2021/02/24(水) 13:18:41.42
銀行との取引でその様な話が出てくる可能性だってあるというのをお忘れなく
現金払いでバスを購入するわけないんだからね

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  • 2021/02/24(水) 13:18:42.88
それぞれの思惑だからなぁ

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  • 2021/02/24(水) 13:18:54.53
人が多いんだから何やっても汚れてくのに

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  • 2021/02/24(水) 13:19:23.98
>>152
全然違う

EVの観光バス
電池容量600kWh 航続距離400km

2泊3日の修学旅行で午後6時、旅館に5台到着
電池残量10% 明日の出発は午前8時

さあどする?
どこで充電する?
明日の出発までにフル充電できる?

単純に、FCVよりEVのほうが【難しい】んだよ

EVが簡単だなんてバカしか思わないの

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  • 2021/02/24(水) 13:19:31.79
電池寿命がネックなわけよ
だから、車を電動化するにしろトローリー方式な
バス以外もみんな架線から電力供給

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  • 2021/02/24(水) 13:19:52.46
>>159
三菱UFJ銀行

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  • 2021/02/24(水) 13:20:10.95
>>2
金はあるからね。路線単価メチャ高い。貧乏近鉄とは大違い。

人口密集地のライバル不在の場所を走るので
私鉄なのに4本線路区間も多いという…

おかげで特殊車両(テレビカー)とか昔から取り入れて贅沢してるし、
その中古車両は地方鉄道へお恵みしまくってる。

整備費があるので車両の状態がいいもんだから、
地方鉄道はみんな京阪の中古を欲しがる。

京阪特急第二の人生は風景がいい
https://i.imgur.com/Uw3PLqI.jpg

https://i.imgur.com/hrBuayA.jpg


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  • 2021/02/24(水) 13:20:11.56
爆発するよいずれ

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  • 2021/02/24(水) 13:21:08.00
電気バスはエアコンの装備はしてくれるんだろ

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  • 2021/02/24(水) 13:23:37.21
京都こそ路面電車が似合うのに…高齢者にも旅行者にも優しい乗り物である市電復活しないかなぁ

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  • 169
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  • 2021/02/24(水) 13:23:40.67
そういや京阪の電車って支那に新幹線の技術移転をやらかして
JR東海を激怒させた川崎重工が主に請け負ってるな
特に引退した5000系以降は

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  • 2021/02/24(水) 13:24:04.06
バッテリーなしのモーターだけ積んだトロリーバスが一番マシ。
軽く安く簡単につくれるし、メンテナンスも簡単。
架線は送電線と兼ねれば効率的だ。

停電したときは、応急牽引車で引っ張ればいい。

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  • 2021/02/24(水) 13:24:55.97
>>167
乗客が乗車して、停留所に着く度に乗降口を開け閉めするので

夏はフル充電で30kmぐらいしか走れませんが、それでもよければ

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  • 2021/02/24(水) 13:25:42.87
>>162
旅行なら駐車時間が多いんだから、そこで充電すりゃいいんじゃない?
2泊3日設定なら夜はまるまる充電できるし、それで困る事はあんまり無さそうだけど

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  • 2021/02/24(水) 13:25:47.17
トロリーバスにするなら電柱の地中化とか意味ないよな

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  • 2021/02/24(水) 13:25:59.86
>>159
銀行が融資の条件にBYDのEVバス提案して来んのかよ
何でだよ?
本物のバカか基地外かな

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  • 2021/02/24(水) 13:26:49.58
>>15
EVこそバカ国でも製造できるんだよw

>>33
なんでそんな低レベルの製品を作らにゃならんのだw

>>41
福岡から東京まで14時間でいく夜行バスが中国製になってから
慌てればいいさ

>>42
観光地とかで「排ガスがでない」のが重要視されるところならわかるんだが
路線バスでやる意味がわからんw

>>52
電気自動車より良いハイブリッドを作ってるだろ
つーか三菱が軽自動車や軽トラの電気自動車作って売ってたが
買うやつがいなくて撤退してるんだよ
つまり「売れない」のが分かってる
テスラなんて日本で何台売れてると思う?
2000も売れてないんだよ

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  • 176
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  • 2021/02/24(水) 13:27:14.05
>>117
シアトル市内を走ってるトロリーバスは普通のディーゼルエンジンも搭載てる
ハイブリッド型なんだけどあれが一番合理的だし実績十分

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  • 177
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  • 2021/02/24(水) 13:27:22.49
いよいよ日本の自動車業界も中国資本の製品に食い尽くされる時代がきたか

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  • 178
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  • 2021/02/24(水) 13:28:09.98
>>167
乗客が乗車して車重が重くなるので
ただでさえ公称航続距離なんて走れないのに

さらに停留所に着く度に乗降口を開け閉めするので

夏はフル充電で30kmぐらいしか走れませんが、それでもよければ

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  • 2021/02/24(水) 13:28:54.78
>>59
赤いシャレードTAXIが懐かしいです(´;ω;`)

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  • 2021/02/24(水) 13:29:13.47
>>58
京阪電(気乗合自動)車かw

奈良電を近鉄に奪取されてからの60年の悲願達成だな

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  • 181
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  • 2021/02/24(水) 13:29:31.73
>>172
容量600kWhのバッテリー5個を?

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  • 182
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  • 2021/02/24(水) 13:29:39.28
電気自動車が増えたら売り上げ増えるから関西電力がスポンサーになつてるんやな
まあ電気化の宣伝やな

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  • 183
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  • 2021/02/24(水) 13:30:08.73
暖房も冷房もないバス乗るより自転車のほうがマシ

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  • 184
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  • 2021/02/24(水) 13:30:47.79
中国産と仲良くしてたら 自治体ごと丸焼けにされるのにか?
勇気あるか、バカしか居ないんか?

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  • 2021/02/24(水) 13:30:58.69
>>174
これしか貸せないと言われた時に
取引銀行にBYDのバスでもいいからと言われたかもしれないでしょ?
あらゆる可能性を探らないとダメじゃない?
おまえさっきから食いついてるけどひょっとして関係者か?

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  • 186
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  • 2021/02/24(水) 13:31:04.69
BYD製のEVバスならかなり前から日本各地で走ってるけど、
このスレの無学な皆さんはもしかしてこの辺りまるで知らなかったかな

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  • 187
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  • 2021/02/24(水) 13:31:23.31
何の罰でシナ畜バスなんか乗らなきゃいかんのよ

シナ畜は信用してないので金の無駄だけどタクシー乗るよ

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  • 188
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  • 2021/02/24(水) 13:32:34.98
+板でネトウヨやってるような階層は国内旅行にすら縁の無い人生だからか、
日本の各観光地でEVバスがすでに走ってる現実を知らなかったみたいだね

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  • 189
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  • 2021/02/24(水) 13:32:44.87
よし藤田川の営業所に見に行くぞ

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  • 190
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  • 2021/02/24(水) 13:32:46.16
>>183 厚着で対応できる、自転車よりはマシ。
まあそれでも、自転車生活ができるならばわたしもそれをするが。

とにかく、軽く、簡単につくらないと意味が無いわ。

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  • 191
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  • 2021/02/24(水) 13:32:56.82
>>185
>これしか貸せないと言われた時に
>取引銀行にBYDのバスでもいいからと言われたかもしれないでしょ?

だから何でだよw
バカの妄想は果てしないな、おい

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  • 192
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  • 2021/02/24(水) 13:33:25.03
>>175
ハイブリッドは構造が複雑だから電気自動車ほど値段下げられないじゃん

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  • 193
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  • 2021/02/24(水) 13:34:01.46
基本トローリー、部分的に電池というのがいいんだよ
架線は共用で個人の一般車も利用可

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  • 2021/02/24(水) 13:34:04.96
>>182
コチラと、関電は切り離されたから、もう無関係だよ?
今 尖閣で中国と、モメてる時に 頭おかしいだろう京阪バス(笑)

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  • 2021/02/24(水) 13:34:36.96
>>67
名古屋市役所は昨年末に広小路通り周回の連接バス社会実験を行った
概念図アニメはBYD連接バスだったのに
何故か当日は岐阜バス青龍ライナー赤いベンツバスを借りて走らせた
海外商社接待にやたら弱い関西地方自治体は大丈夫なんでつかねw
バブル時代におフランスルノーバス走らせて修繕費多額で泣かされた経験をお忘れになっていらっしゃるw

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  • 2021/02/24(水) 13:34:37.27
>>192 だから、モーターだけ積んだトロリーバスでないと意味が無いんだわ。
バッテリーやエンジン積んだら電気動力の環境コスト有効性の意味が無くなる。

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  • 197
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  • 2021/02/24(水) 13:36:03.12
>>193 電池はダメ、重量増、コスト高、資源浪費、かえって環境に悪くなる、
電気モーターのみでよい。

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  • 198
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  • 2021/02/24(水) 13:36:22.84
今「京阪乗る人、おけいはん」

次「京阪乗る人、中華飯」

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  • 2021/02/24(水) 13:36:49.26
日本が提供できないことが暴落を象徴してるなあ
ネトウヨが中国崩壊と何年喚いてるか知らんが
とっくに日本より先を行ってるのは間違いないわ

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  • 2021/02/24(水) 13:36:49.41
路線バスがたった200k走りに1,5時間休んでたら使いもんにならんわな

それにトロリーバスが短命だったのも電気トラブルが頻発したらしいからな

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