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- 1
- ボラえもん ★
- 2021/02/24(水) 11:48:43.48
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政府が２０２０年12月に発表した「グリーン成長戦略」では、「２０５０年に自動車の生産、利用、廃棄を通じて二酸化炭素（ＣＯ２）ゼロを目指す」としている。
これは50年までに全ての自動車が電気自動車（ＥＶ）に置き換わり、ガソリン車のほかハイブリッド車（ＨＶ）の需要もゼロにすることを意味する。
ガソリン車とＨＶの全てがＥＶ置き換わった場合、日本の自動車業界で働く人たちに大きな影響が出ると見られる。
日本自動車工業会（自工会）によると、自動車関連業の就業人数は５４２万人に上る。
このうちＥＶシフトで影響が出ると思われるのは、製造、部品資材、販売・整備、ガソリンスタンドの従事者、計２７１・１万人だが、どう変化するか、現時点で国による試算はない。
一方、日本と同様、自動車を基幹産業とするドイツは、国が試算を出している。
独連邦経済エネルギー省は、このまま次世代車へのシフトが進んだ場合、製造および資材は17年の92万人から50年に75万人に減少（約19％減）、販売・整備は同64万人から28万人に減少（約56％減）するとの予測を公表した。
このドイツの変化率を、日本に当てはめてみるとどうなるか。
製造・資材合計で20年の１３４・４万人は50年に１０９・６万人に、また、販売・整備は同１０３・１万人から45・１万人にそれぞれ減少し、製造・資材、販売・整備の合計では同２３７・５万人から１５４・７万人と、およそ83万人も減る、という計算になる。
これらの数値は、あくまで参考値として提示した。
というのも、日本とドイツではガソリン車規制に違いがあり、定義される業種にも一部で差異がある。
また製造ロボット導入による省人化、自動運転やカーシェアリングなどの普及による影響も含まれる。
雇用がどう変化するか正確に見通すことは難しいが、大きな影響が出ることは確かだろう。
政府は将来的な見通しをもって、グリーン成長戦略の具体策を進めていく必要がある。
（白鳥達哉・編集部）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210224-00000003-economist-bus_all
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- 642
- 2021/02/24(水) 14:23:11.19
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>>506
そりゃノルウェーはインフラ整備してどこでも充電できるし税金も免除だからな
あらゆる道路や駐車場は割引になるし優先され電力は水力発電
人工は日本のたった5パーだから推し進められただけの事
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- 643
- 2021/02/24(水) 14:23:17.16
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>>634
地震国で埋設とか
オマエ凄い技術でもあんのか？
テメエができないくせに
ああだこうだ無能がワメくなよ
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- 644
- 2021/02/24(水) 14:23:50.68
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家電やガラケーの凋落を横目で見て、内燃利権連中は、無様〜クッソウケる〜って笑ってたんだし
内燃ボンボンのあの内燃バカ発言聞いちゃうと、雇用調整が入ろうがそちらでご自由に、としか
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- 646
- 2021/02/24(水) 14:24:10.51
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>>642
なんで凍死しないの？
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- 647
- 2021/02/24(水) 14:24:26.63
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既に日本車の工場は海外生産になっておりたいした影響はないだろう
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- 648
- 2021/02/24(水) 14:24:31.37
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昔ソニーはMP3プレイヤーのアイデアあったのに系列のレコード会社が困るからと作らなかったんだって
そうしたらAppleがiPodを作って
それを便利に使えるiTunesで囲い込んで
それからiPhoneを作り出した
損得じゃ無くて時代の流れに乗っていかないと儲からない
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- 649
- 2021/02/24(水) 14:26:35.51
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>>639
先見の明な
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- 650
- 2021/02/24(水) 14:26:41.77
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世界は自動車産業中心に回ってる訳ではないんだけど…
あえていうなら半導体産業中心に回ってる
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- 651
- 2021/02/24(水) 14:26:57.23
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>>644
利権てなによ？
水で走るならともかく
原油を精製して数多の製品が生み出される現状で
内燃機関だけ槍玉がおかしいと気がつけ
電気厨が。
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- 652
- 2021/02/24(水) 14:27:10.80
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暫定税率とか二重課税してたやつ税収2兆円規模もあるんやろ。次は走行税と他にどこから取るのかな。
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- 653
- 2021/02/24(水) 14:27:48.16
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>>640
結局、電気自動車乗ってないのね
逃げるだけか
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- 654
- 2021/02/24(水) 14:27:53.50
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>>1
新しくEV充電屋やればいい
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- 655
- 2021/02/24(水) 14:27:57.51
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東芝も自ら半導体事業を左遷したりするし
日本の経営者って未来のビジョンが見えてなさ過ぎる
もう少し未来のビジョンを経営者に分かりやすく説明し続ける部署作って改善しないと本当に日本はダメになる
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- 656
- 2021/02/24(水) 14:28:15.00
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>>2
地味に影響デカいような
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- 657
- 2021/02/24(水) 14:28:26.09
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左官屋やタイル屋の仕事が減って軽天屋に移ったみたいに
整備士の仕事が減ってカーハウスレベルで十分になるんだろう
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- 658
- 2021/02/24(水) 14:28:33.52
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少子化で労働者もそれくらい減るから問題ない
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- 659
- 2021/02/24(水) 14:29:00.13
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2020年12月の国別新車シェア一覧
ピュアEV
イギリス 16.5%
フランス 11.1%
ドイツ 14.0%
スウェーデン 19.0%
ノルウェー 66.7%
オランダ 68.9%
去年後半から欧州はEV売れまくりPHV抜いてる
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- 660
- 2021/02/24(水) 14:29:03.90
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部品工場に勤めてるパートのおばちゃんもピンチ
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- 661
- 2021/02/24(水) 14:29:11.30
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>>629
感電して死ぬ未来が見えるｗｗｗｗｗ
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- 662
- 2021/02/24(水) 14:29:20.03
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>>648
そのiPodのヒントを与えたのは、ジョブスがわざわざ日本に会いに来た
シャープの佐々木さん。
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- 663
- 2021/02/24(水) 14:29:33.86
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液体炭化水素燃料はエネルギー密度が高く、酸素はその辺からいつも調達できるからエネルギーを注入する程、車体が割と軽く、体積もとらず、エネルギー注入時間も短いと利点が大きい。
安全性も金属のタンクの障壁で酸素から隔てられているから蓄電池の安全性がどんなに増しても勝てない。
資源もリチウムが限りがあるがカーボンニュートラルが実現すれば人類が使う分には限りなくある。内燃機関や金属のタンクのリサイクルは容易でカーボンニュートラルが低コストで実現すれば液体炭化水素燃料は夢の燃料となる。蓄電池のリサイクルはコストの面で困難を極める。
また液体炭化水素燃料の利点は既存のインフラを使えるとカーボンニュートラルの化け次第で大きい。
液体炭化水素燃料を低コストで実現するカーボンニュートラルに期待している。ＶＷグループのアウディが両ニラミで水素から開発投資をしている模様。
アウディの技術革新に期待している。
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- 664
- 2021/02/24(水) 14:30:05.42
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数字が3倍近く膨れ上がっとるが
ビットコか？
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- 665
- 2021/02/24(水) 14:31:27.17
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ソニーは金融とかコンテンツ業やりはじめたとき日本がものづくり信仰凄かったのもあって散々言われてたけどなんだかんだ上手くいったな家電は今中国一強やし
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- 666
- 2021/02/24(水) 14:31:51.69
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>>659
ぴゅあいいぶいｗｗｗｗｗ
おうべいちゅうｗｗｗ
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- 667
- 2021/02/24(水) 14:32:46.06
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>>662
アイデア与えたのが誰でも
発明したのが誰でも
それを実現しないと絵に描いた餅なんだよ
そしてジョブズは実現させるから名経営者なんだよ
確かGoogleの経営者だったかFacebookのザッカーバーグも同じようなこと言ってる
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- 668
- 2021/02/24(水) 14:32:49.49
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>>659
で、1月は？
オランダは悲惨なことになっているんじゃね？
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- 669
- 2021/02/24(水) 14:33:12.31
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新しくできる仕事、マンションの駐車場にコンセント引くとかあるでしょう。
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- 670
- 2021/02/24(水) 14:33:20.34
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>>649
ありがとう
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- 671
- 2021/02/24(水) 14:33:23.28
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時代が変わればなくなっていく仕事が出てくるのは仕方ない
一番まずいのは雇用がなくなるからと言って変化を拒むこと
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- 672
- 巫山戯為奴
- 2021/02/24(水) 14:33:34.53
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まあ2025年迄に週刊変態が消える方が先だがなw
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- 673
- 2021/02/24(水) 14:33:35.35
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水素はスタンドが高い点よりも、水素じたいが高くて採算が合わないほうが問題
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- 674
- 2021/02/24(水) 14:33:49.38
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儲かるのは環境ビジネスを立ち上げたやつだけ。ちょっと前のディーゼル車がEVになっただけ
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- 675
- 2021/02/24(水) 14:33:52.91
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>>1
少子化で労働人口はどれだけ減るのだろうか
日本の２０２０年１月１日の人口構成
https://jp.gdfreak.com/chartimage/jp0100500000010/jp010050000001000000_16.png
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- 676
- 2021/02/24(水) 14:34:39.62
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で、事業用トラックやトレーラーはどうするんだ？
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- 677
- 2021/02/24(水) 14:34:54.79
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>>523
その理論であれば、車間距離を取らない人が原因かもしれない
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- 678
- 2021/02/24(水) 14:36:20.70
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>>675
労働人口は50万人ずつ減るよ
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- 679
- 2021/02/24(水) 14:36:33.38
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>>642
人口が少ない方が、スケールメリットを得られず達成しにくいのかもしれない
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- 680
- 2021/02/24(水) 14:36:45.07
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>>640
だっせぇ(笑)
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- 681
- 2021/02/24(水) 14:36:57.41
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>>677
煽り運転もさることながら、道路は狭い、車の数は多いで環境原因だわな
欧米とは大違いだから、そこだけは
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- 682
- 2021/02/24(水) 14:36:58.43
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>>676
電池積んで爆発すんじゃね。
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- 683
- 2021/02/24(水) 14:37:37.45
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>>503
一理あるが、不適切な表現を使うと論理的思考力を疑われるのかもしれない
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- 684
- 巫山戯為奴
- 2021/02/24(水) 14:37:44.19
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>>534 evだと車重が300-500キロ増えて道路は痛みタイヤは大きく成り減る方向、ブレーキを掛けなくても勝手に減る。
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- 685
- 2021/02/24(水) 14:38:18.84
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これによると、今の水素価格は単位あたり100円だが
ガス(発電)に対抗できる為には12円までさがる必要がある
9倍ほど高くて、補助金とかつかないと使えない
世界トップを目指す日本の水素戦略、再エネ水素は2032年に商用化
https://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1801/12/l_rk_180112_suiso02.jpg
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1801/12/news031.html
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- 686
- 巫山戯為奴
- 2021/02/24(水) 14:38:38.56
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>>523 宛だったw
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- 687
- 2021/02/24(水) 14:38:39.76
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>>2
共通する部分について議論すべきかもしれない
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- 688
- 2021/02/24(水) 14:39:39.64
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>>685はよみ間違えた
単価あたり20円で、ガスに対抗できる図だった
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- 689
- 2021/02/24(水) 14:39:55.91
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>>648
ソニーが何やったか暴露本あるから読むと面白いよ
コピー出来ないように制限ガチガチにして使い物にならなかったからな
ダウンロード3回したら終了、再インストールしてもダメとか仕様考えたやつが基地外
それでWindowsが不安定になったからなww
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- 690
- 2021/02/24(水) 14:39:57.13
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>>684
軽自動車以外販売禁止にするかｗ
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- 691
- 2021/02/24(水) 14:40:15.15
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>>1
ロボットや自動運転のメンテナンスによる雇用増をどう試算したのだろうか
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- 692
- 2021/02/24(水) 14:40:31.23
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失業保険あるから問題ないな。
生活保護もあるから問題ないな。
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- 693
- 2021/02/24(水) 14:40:33.54
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>>503
摩擦が無いからタイヤは減らないってかｗ
摩擦がなきゃ前に進まないけどｗｗｗｗｗ
説明してみろや
摩擦無しで物体が移動できる仕組みをよおー
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