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- 1
- ボラえもん ★
- 2021/02/24(水) 11:48:43.48
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政府が２０２０年12月に発表した「グリーン成長戦略」では、「２０５０年に自動車の生産、利用、廃棄を通じて二酸化炭素（ＣＯ２）ゼロを目指す」としている。
これは50年までに全ての自動車が電気自動車（ＥＶ）に置き換わり、ガソリン車のほかハイブリッド車（ＨＶ）の需要もゼロにすることを意味する。
ガソリン車とＨＶの全てがＥＶ置き換わった場合、日本の自動車業界で働く人たちに大きな影響が出ると見られる。
日本自動車工業会（自工会）によると、自動車関連業の就業人数は５４２万人に上る。
このうちＥＶシフトで影響が出ると思われるのは、製造、部品資材、販売・整備、ガソリンスタンドの従事者、計２７１・１万人だが、どう変化するか、現時点で国による試算はない。
一方、日本と同様、自動車を基幹産業とするドイツは、国が試算を出している。
独連邦経済エネルギー省は、このまま次世代車へのシフトが進んだ場合、製造および資材は17年の92万人から50年に75万人に減少（約19％減）、販売・整備は同64万人から28万人に減少（約56％減）するとの予測を公表した。
このドイツの変化率を、日本に当てはめてみるとどうなるか。
製造・資材合計で20年の１３４・４万人は50年に１０９・６万人に、また、販売・整備は同１０３・１万人から45・１万人にそれぞれ減少し、製造・資材、販売・整備の合計では同２３７・５万人から１５４・７万人と、およそ83万人も減る、という計算になる。
これらの数値は、あくまで参考値として提示した。
というのも、日本とドイツではガソリン車規制に違いがあり、定義される業種にも一部で差異がある。
また製造ロボット導入による省人化、自動運転やカーシェアリングなどの普及による影響も含まれる。
雇用がどう変化するか正確に見通すことは難しいが、大きな影響が出ることは確かだろう。
政府は将来的な見通しをもって、グリーン成長戦略の具体策を進めていく必要がある。
（白鳥達哉・編集部）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210224-00000003-economist-bus_all
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- 532
- 2021/02/24(水) 13:51:18.36
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>>506
冬場や夏場に一番多いのはガソリン車やＨＶに搭載のバッテリー上がりなんだよね
初代ミライもエンジン始動するのに積んでたけどそういう問題が多いから
ＥＶと同じリチウムイオンバッテリーだけに変えたんだよね
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- 533
- 2021/02/24(水) 13:51:32.06
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困るのは非正規だろうし、いつもの事よ
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- 534
- 2021/02/24(水) 13:51:45.99
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分かってるんだったらとっとと変化を見込んだ対策はじめろよ
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- 535
- 2021/02/24(水) 13:52:05.94
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>>527
貧困層に軽ガソリン車は必要
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- 536
- 2021/02/24(水) 13:52:09.94
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>>526
二種は持っておるんですわ
本業は全然違う業種だから、まあ趣味半分失業対策半分てとこかな
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- 537
- 2021/02/24(水) 13:52:25.75
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>>523
君はEV車詳しそうだけど実際乗ってるんですか？
使い勝手とかどう？
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- 538
- 2021/02/24(水) 13:52:32.24
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>>523
どちらかというとエントリーガソ車で稼いでる日本メーカーやろなと
軽なんかだとなんちゃってHvだからEV移行しかないけどモーターとか考えると設計流用できないし
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- 539
- 2021/02/24(水) 13:52:48.34
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>>521
だから民間の航空会社の削減
コロナ禍は都合がいい
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- 540
- 2021/02/24(水) 13:53:20.46
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｢水素｣｢EV｣で急速に国策が動き出したワケ 橘川教授が語る｢日本版脱炭素化の見取り図｣
政府が打ち出した2030年代半ばの純ガソリン車の新車販売禁止方針、水素を燃料とした新エネルギー戦略――。政官財が連動した脱炭素化のニュースが連日のように飛び出している。
脱炭素化や水素戦略が急速に国策化した裏には何があるのか。欧州に遅ればせながら、ようやく日本でも起こりそうなグリーン革命の見取り図はどうなっているのか。
――菅義偉首相は10月26日の所信表明演説で、2050年までに温暖化ガスの排出を実質ゼロとする「カーボンニュートラル宣言」を行いました。それ以降、脱炭素化に向けて政官財が一気に動き出した感があります。
日本がカーボンニュートラル宣言を出したのはギリギリのタイミングだった。
すでに中国は2060年までのカーボンニュートラル宣言を出していたし、グリーンニューディール政策を掲げるアメリカ・バイデン政権の誕生が確実になった11月以降に日本が宣言を行っていたら、「世界の後追いだ」と言われて評価されなかっただろう。
菅政権は苦しまぎれでカーボンニュートラル宣言を出したのではない。2050年までの実質排出ゼロは単なる絵空事ではない。
菅首相の演説の直前、10月13日に火力発電最大手のJERA（東京電力と中部電力の火力発電事業統合会社）がアンモニアを活用して火力発電でも二酸化炭素（CO2）を実質排出させないロードマップを打ち出している。
この動きこそが、菅首相のカーボンニュートラル宣言に現実味を持たせ、状況を察知した産業界の多くがどっと動き出す要因になった。
――確かに、蓄電池などの技術開発は漸進的でこの間にブレークスルーがあったわけではありません。今回のゲームチェンジャーは、火力発電のカーボンニュートラル化なのですね。
そうだ。JERAはすでにNEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）からの受託事業として、アンモニア混焼の火力発電のフィージビリティスタディを行っている。
2030年代前半にアンモニアの混焼率を20％程度とし、その後混焼率を拡大させて、2040年代にはアンモニア100％の専焼化に移行、それによってCO2排出をゼロにするというロードマップを打ち出している（アンモニアはNH3のため、燃やしてもCO2を発生しない）。
JERAと同様、水素とCO2を合成してメタンガス（天然ガスの主成分）を作る技術などを活用したカーボンニュートラル構想は昨年11月に東京ガスが発表していた。
内閣府が所管する国家プロジェクト「戦略的イノベーション創造プログラム」（SIP）でアンモニア直接燃焼の研究が進められてきたという経緯もある。もともとこの技術はトヨタ自動車発だといわれている。
https://toyokeizai.net/articles/-/395122
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- 541
- 2021/02/24(水) 13:53:22.88
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それは、このクソみたいなルールを作ったヨーロッパの連中も同じだろうwww
下手すりゃ日本以上かもな
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- 542
- 2021/02/24(水) 13:53:33.31
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世界の破滅かたった80万人の雇用か
考えるまでもない
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- 543
- 2021/02/24(水) 13:53:55.11
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>>525
ほんとそれ
重量ガー理論で通したら大型ダンプなんか5000キロで丸坊主だわ
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- 544
- 2021/02/24(水) 13:54:01.42
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ガソリン車廃止＝ハイブリッド廃止じゃないで？
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- 545
- 2021/02/24(水) 13:54:03.72
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ユーザー的にはガソリン車の生産がなくなろうがキューバ式で何十年も乗り続けるから問題無し
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- 546
- 2021/02/24(水) 13:54:40.09
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見栄はって先進国に追伸して安請け合いしつづけると国が死ぬなｗ
もう発展途上国基準で、ゆっくり歩もうや
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- 547
- 2021/02/24(水) 13:55:13.33
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>>544
ハイブリッドもそう遠くないうちに禁止
排出０だししかたねえ
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- 548
- 2021/02/24(水) 13:55:14.24
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まだ廃止されてないのに事実って？？？
無茶苦茶だな
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- 549
- 2021/02/24(水) 13:55:16.20
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>>28
セルの入れ替えとか単純作業が国内で成立するかどうか
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- 550
- 2021/02/24(水) 13:55:40.19
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>>527
日本人やトヨタ人が自慢してるだけで、高度なHVの価値は低いとおもうぞ
日本製の高機能家電が世界市場で負けて撤退したのといっしょで
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- 551
- 2021/02/24(水) 13:55:51.02
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>>36
無くならないよ
ガソリン車の方がエコ
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- 552
- 2021/02/24(水) 13:56:25.57
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ガラケー時代日本メーカー
スマホ時代になり中国アメリカ韓国に追いやられる
同じ道を辿る
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- 553
- 2021/02/24(水) 13:56:36.83
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結局、ｶﾞｿﾘﾝ車を研究し、造り続けたﾔﾂが
一時は、経営が厳しくなるだろうが勝つよな。
ﾖｰﾛｯﾊﾟの無能共に付き合う必要無いだろ
ああ、ｱﾒﾘｶもEVにｼﾌﾄするんだっけか。
日本国内ではｶﾞｿﾘﾝまたはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞでいいだろ
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- 554
- 2021/02/24(水) 13:56:40.69
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ハイブリッドエンジンは音楽業界で言う「MD」と同じ運命になったなw
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- 555
- 2021/02/24(水) 13:56:53.60
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EV普及にともなって、エンジン車の車両販売価格は高くなるよね
希少価値が上がって量産効果が低くなるわけだから
新車も中古車もだ
まあ今のバッテリー技術で実現できるEVの品質を、大衆が受け入れられるのであればだが。
実際のところエンジンの代替には程遠いだろ。
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- 556
- 2021/02/24(水) 13:56:59.02
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は不正
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- 557
- 2021/02/24(水) 13:57:30.11
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>>523
急ブレーキをするかしないかと、ガソリン車かEVかは関係無くね？
ガソリン車だろうがEVだろうが必要とあらば急ブレーキは掛けるだろw
回生ブレーキで足りなきゃ物理ブレーキに切り替わるだけだぞ？
物理ブレーキも回生ブレーキもタイヤを介して路面に伝わっている以上、
同じ制動力を発揮すればタイヤには同じダメージを生み出すんだぞ？
それを変える事ができるアイテムはエアブレーキぐらいじゃね？
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- 558
- 2021/02/24(水) 13:57:56.77
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バイオ燃料で生き残ればイイのに
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- 559
- 2021/02/24(水) 13:58:17.02
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EVに備えて準備してこなかった結果がこれか
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- 560
- 2021/02/24(水) 13:58:58.44
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どんどん馬鹿からリストラしてって下さい
馬鹿や馬鹿な家庭に金持たせると、ロクなことがないので
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- 561
- 名無しさん＠１３周年
- 2021/02/24(水) 14:37:37.09
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ジャップざまあ！日本は滅びるのだ。
君たちジャップは、アジアの時代だとかいうけど、例えば、タイ王家とテンノー家で、縁戚関係を結ぼうとしないだろ？
ジャップはレイシストだ。
向こうのコメントを読んで理解した。これは人種問題的な話なのか？ だったら。
オマエラの大好きなイギリスでも、前進したぞ。日本もすべきだろ。テンノーもイギリスと同じことをすべきだろ。日本はレイシストな国だな。
あげくに、日本のマスコミは一切報道していなかったな。やっと一通りきたか。さらっと触れただけだな。偏向報道がひどすぎる。
[11月22日英ヘンリー王子、女優メーガン・マークルと来夏に結婚か]
https://news.biglobe.ne.jp/entertainment/1122/hwc_171122_6971307354.html
イギリス王室は日本のテンノーとは違うみたいですよ？ｗｗｗ早くテンノーもハーフにしろよ。
アメリカは、そもそも国王とか貴族に反対の国だ。
日本ももっとハーフの人を増やせよ。
インドネシアのかたとのハーフ、マレーシアのかたとのハーフ、アフガニスタンのかたとのハーフ、パキスタンのかたとのハーフ、
アフリカのかたとのハーフ、中央アジアのかたとのハーフ、南アジアのかたとのハーフ、
を増やせば、日本人のキモイ選民思想や排他的思想がなくなる。
反対するならナチなんだろ？ｗｗｗ早くやれよ。俺は反対していないぞ。オマエラ日本人の性格を考えると、ハーフの方だらけになれば、俺が攻撃される確率は下がるだろｗｗｗ
東京に今すぐもっと南アジア系移民のかた・中央アジア系移民のかた・西アジア系移民のかた・東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと南アジア系外国人労働者さん・中央アジア系外国人労働者さん・西アジア系外国人労働者さん・東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
日本に今すぐもっと南アジア系移民のかた・中央アジア系移民のかた・西アジア系移民のかた・東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！
今すぐ日本にもっと南アジア系外国人労働者さん・中央アジア系外国人労働者さん・西アジア系外国人労働者さん・東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
閉塞した社会を改革するんだろ！ｗｗｗ早くやれよｗｗｗ。
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- 562
- 2021/02/24(水) 13:59:10.44
-
>>557
普通のEVは回生と運動エネルギーの熱変換（従来のブレーキ）の協調制御だから、
どっちがどっちって話にはならない。
-
- 563
- 2021/02/24(水) 13:59:27.38
-
そんなもんですむわけねーだろ
-
- 564
- 2021/02/24(水) 13:59:33.38
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EV車なんてご近所の買い物程度で使うもの
全個体電池、充電革新がなきゃ不便すぎて話にならん。
セカンドカーで使うのがせいぜいだよ。
-
- 565
- 2021/02/24(水) 13:59:36.63
-
人手不足で足りてない分野だったたくさんあるよね
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- 566
- 2021/02/24(水) 13:59:42.08
-
>>559
もとをたどると鳩山さんが排出関連で宣言してしまったのが大きい
ろくに国が予算ださんで勝手に外交するから
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- 567
- 2021/02/24(水) 13:59:44.39
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>>553
国内需要だけじゃ赤字になる
輸出で利益出せてたのに世界がEVに舵切ってガソリン車販売禁止になるから下落の一途
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- 568
- 2021/02/24(水) 14:00:13.53
-
>>543
大型ダンプが乗用車用のタイヤ4本で走ったら5000kmも持たんわw
車重に応じた固さ、サイズ、本数あっての事だろうがw
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- 569
- 2021/02/24(水) 14:00:19.30
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>>555
そうでもないと思う
航続距離はもうテスラが800キロまで伸びてて、実際の運転でもガソリン車に並びそう
後は充電時間だけども、研究段階では10分の急速充電で70%まで行くみたい
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- 570
- 2021/02/24(水) 14:00:37.89
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トヨタ人わろた
さすがはウーブンCITYの住人
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- 571
- 2021/02/24(水) 14:01:51.49
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｢日本製品｣が海外で売れなくなった根本原因
日本が誇る「メイド・イン・ジャパン」は、多くの分野において世界で通用しなくなっている。
もはや海外で｢日本の家電｣の姿は見られない
日本メーカーが一時代を築いた家電では、中国のハイアールやグリー、韓国のLGやサムスンが世界の主役の座を奪っている。
スマートスピーカーに代表されるスマート家電の分野では、前述のメーカー群に加え、アメリカのGAFA、中国のBATやシャオミなどが攻勢をかけている。
海外へ行ったときに周りを意識して見てみれば、愕然とするほどにメイド・イン・ジャパンの存在が薄れていることに気づくはずだ。
ホテルの客室でも、知人宅でも、家電売り場でも、日本の家電メーカーの姿はもうほとんど見られない。
「安くて高品質」という日本製品のかつての評価は、いまやそっくりそのまま中国や韓国、アメリカのものになっている。
その代わりに「余計な機能が多くて割高」「過剰品質」と揶揄され、苦境に立たされているのが現状だ。
主な敗因は、日本のものづくりが変わってしまったと言うよりも、「変われなかった」点にある。
日本では、あらゆるビジネスにおいて「最初から完璧」が目指される。ただし、ここで目指されるのは「減点型の完璧さ」である。
尖ったビジネスアイデアの、新しくておもしろいが、リスクや穴のある要素は、早期に取り除かれやすい。
このように、おもしろいが危うく伸びそうな「価値の枝葉」を早期に取り除き、じっくり時間をかけて、きれいで小さなプロダクトへ磨き上げるのが日本の得意とする「減点型の完璧主義」だ。
いま世界で勝ち上がっているのは、「加点型の完璧主義」だ。
こちらでは、おもしろいアイデアが出てきたら、できる限り早くMVP（Minimum Viable Product）に仕上げてリリースする。
MVPとは、「最低限の価値を持った商品」を意味する。
自動車は、いずれ電気自動車が主流となり、同時にスマート化を進め、自動運転へ辿り着くだろう。
そうしたなかで、日本のものづくりが世界で再び勝ち上がっていくためには、「加点型の完璧主義」を学び、取り入れ、組織とビジネスに大きな変革を起こす必要があるだろう。
https://toyokeizai.net/articles/-/361229
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- 572
- 2021/02/24(水) 14:02:13.82
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(-_-;)y-~
終戦時陸海軍軍人軍属660万人、復員620万人。
自動車なんか楽勝やんｗ
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- 573
- 2021/02/24(水) 14:02:39.81
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>>569
一般向けのグレードだとまだ500前後じゃなかった?
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- 574
- 2021/02/24(水) 14:03:00.48
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どこの国もこのコロナを奇禍に再エネと自転車専用道を整備し、カーボンニュートラルに照準を合わせ
年寄り削減で社会福祉費を下げ、デジタル化とリモートワークを進め、電子マネー導入拡大と次の時代を見据えた
日本は、老人はますます老人に、子供は生まれず、デジタル化は名前だけ、アナログのまま
電子マネーは広がらずキャッシュ犯罪し放題、接触し放題
電線類地中化も自転車専用道も整備されず、パチンコも潰せず、スパイ防止法も安楽死法も議論すらされず
どこまでも老醜な、内燃ボンボンまで騒ぎ出す国、クソみたいな未来が確定した
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- 575
- 2021/02/24(水) 14:03:04.90
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受注減による人材整理と廃業の嵐は建設業も歩んできた道だ。
今度は、我が世の春を謳歌していた自動車業界が同じ道を通るだけのこと。
珍しくことではない。
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- 576
- 2021/02/24(水) 14:03:06.58
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(-_-;)y-~
年金三号890万人のほうが酷いがなｗ
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- 577
- 2021/02/24(水) 14:03:29.57
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EVバッテリーは既に中国が世界一
日本が個体電池作っても値段が高いて世界で負ける
バッテリーモーター外注で既存の車メーカー利益薄で4台車売ってガソリン車1台の利益にしかならねいから既存の車メーカー淘汰されて家電と同じ道を歩む
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- 578
- 2021/02/24(水) 14:03:43.13
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>>569
まあ大方予想通り2025に中型車でEV優位転換
2030に小型車もコストイーブンになるだろうよ
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- 579
- 2021/02/24(水) 14:04:05.09
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グーグルが攻勢を強める自動車業界、大手は企業連合で対抗
2020年1月30日
莫大なデータの蓄積を誇るグーグルは、すでに自動車製造業界の中核に攻め込んでいる。
同社は2010年に自動運転車の走行試験を開始。同社の持株会社「Alphabet（アルファベット）」傘下の自動運転車開発会社「Waymo（ウェイモ）」は
昨年、補助員が乗車しない無人タクシー「ロボタクシー」サービスを世界で初めて提供、さらに米国自動車産業の中心地デトロイトに自動運転車の生産工場を建設した。
グーグルはデータと自動運転技術を武器に、モビリティー産業の主導的存在となる可能性がある。
モビリティーサービスのトップ企業である米国のUberやLiftですら、ロボタクシーサービスを提供するにはグーグルに助けを求めざるを得ない。
核心的技術や市場シェアを持たないモビリティーサービス企業を待ち受けるのは、グーグルによる制約を受け、最終的にはグーグル系のロボタクシーサービスに取り込まれるという残酷な結末だ。
そのとき、グーグルは3つの時代（インターネット時代、モバイルインターネット時代、自動運転時代）の覇者として新たな時代に君臨するだろう。
Waymoは自動運転開発で大きく先行している。
同社の評価額は18年に2500億ドル（約27兆5000億円）に達し、時価総額で当時世界第1位だったトヨタ自動車を超え、自動車のモビリティー分野で評価額が最も大きい企業になった。
米金融大手モルガン・スタンレーによると、2030年の市場はテスラとWaymoの2強時代を迎える見通し。
https://36kr.jp/49937/
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- 580
- 2021/02/24(水) 14:04:27.76
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>>569
テスラのスーパーチャージャーって全国で20箇所少しだよな。
高速の充電施設だと30分で100キロ航続距離がのびるくらいだね。
30分以上はマナー違反となるので。
何よりテスラは整備箇所が少ないので基本都市部限定の乗り物。
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- 581
- 2021/02/24(水) 14:04:33.46
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>>569
>研究段階では10分の急速充電で70%まで行くみたい
それ自宅でやると、ブレーカーが何Aになるか知っているか？
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- 582
- 2021/02/24(水) 14:05:20.02
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日本「〇〇の問題があるからＥＶは広がらない！」
海外勢「〇〇の問題を解決すればＥＶは広がり稼げる！」
この態度の違いが未来を分ける、ＥＶに限らず色んな市場で繰り返されたことだ。
自動運転だろうが何だろうが、問題を解決して市場を作り出し稼ぐことを考えないと、
それを実現した奴に、完全に市場をもっていかれてボロ負けする。
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