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 JR北海道への国の支援が2021年度以降も継続される見通しとなった。JR北は北海道新幹線の札幌延伸後の31年度以降の経営自立をめざし、それまでは国や自治体の支援で乗り切る計画だが、新型コロナウイルスの影響で利用客は想定以上に急減。赤字路線を巡る関係者の協議も難航しており、再建の行方はなお不透明だ。(長崎潤一郎)

 国は18年7月、JR北に経営改善を求める異例の監督命令を出し、19〜20年度の2年間を第1期集中改革期間として計約400億円の財政支援を決めた。今回の支援継続は、来年度からの第2期集中改革期間(21〜23年度)に向けたものだ。その根拠となる関連法の改正案を来年1月開会予定の通常国会に提出する。

 具体的な支援額や期間はまだ決まっていない。JR北は年約200億円の水準を上積みし、複数年の支援を得たい考え。コロナ禍で経営が一段と悪化していることが背景にある。

 JR北の20年9月中間決算では、売上高が前年同期比39・2%減の519億円、純損益は過去最悪の149億円の赤字(前期は3億円の赤字)だった。鉄道事業中心の単体では売上高239億円、営業赤字は371億円にのぼる。

 ただ、コロナ禍で他の鉄道会社や航空会社も軒並み業績が悪化している。JRを所管する国土交通省は「JR北海道にだけ大幅な支援上積みはできない」(幹部)としており、支援額は従来の「年200億円台」を軸に調整している。

 予算編成にあたる財務省からは…(以下有料版で,残り466文字)

朝日新聞 2020年11月23日 7時43分
https://www.asahi.com/articles/ASNCQ6T26NCQIIPE00N.html?ref=tw_asahi

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  • 2020/11/23(月) 10:27:29.08
>>1
労組潰してから支援しろよ

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  • 2020/11/23(月) 10:28:14.34
北海道とロシア中国を鉄道でつなげたら黒字にならないかな?

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  • 2020/11/23(月) 10:28:15.33
>>144
つ 煙草税

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  • 2020/11/23(月) 10:35:09.43
この手のスレって必ずJR他社と合併だの再編だのほざく馬鹿が現れるよな
株主代表訴訟待ったなしだし、何より合併も再編も財産権の侵害で憲法違反だ
仮に国主導で合併・再編が合憲になれば国がお前らの財産も没収可能になるからな

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  • 2020/11/23(月) 10:36:55.56
>>144
そんなふざけた考えだから親方日の丸体質になったんだよ
NHKとかもそうだが、国がバックにいるとコスト意識が希薄になって組織が腐る

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  • 2020/11/23(月) 10:43:06.07
>>148
一般道路にも当然赤字や黒字は存在するよ。
それを試算・公表してないだけだ。

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  • 2020/11/23(月) 10:45:13.09
>>129
ぼくのかんがえたさいきょーのじぇーある(笑)ですな
そんなに簡単だと思うならお前自身が議員になるか地元の議員を説得してやらせてみろ

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  • 2020/11/23(月) 10:46:54.05
鵡川までに縮む日高本線、本線名乗ってるのに僅か30kmしか残らないんだな
終点増毛から留萌までに縮んだ留萌本線より更に短い

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  • 2020/11/23(月) 10:50:50.36
>>146
それは民営化したからでしょ。やり方をそうしてるだけで国が国債発行して全部チャラにしてもいいんだぜ。それくらいの意味しかない。

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  • 2020/11/23(月) 10:54:39.48
>>157
おまけに途中で列車交換も出来ない
胆振地震で被災したときに廃止すればよかったのにもったいない

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  • 2020/11/23(月) 10:56:05.48
中国の一帯一路からカネ借りればええんちゃうw

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  • 2020/11/23(月) 10:56:20.96
苫小牧から鵡川までが中都市以上の規模なら
いいライトレールになったのになぁ

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  • 2020/11/23(月) 10:59:14.77
ここは上下分離しないとだめだろうな、四国も九州もだけど
保線とかは線路必要と言っている自治体で費用拠出、できなければ撤退
北海道はデカすぎるからここだけは国直轄にしないとムリ
国土保全の意味から国税投入する意味はあるな、経営的にはNGだがw

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  • 2020/11/23(月) 11:00:19.14
>>129
この手の「簡単」って提言が実現した試しはほぼ無いよね
つまり、全然簡単じゃない
机上の空論ならいくらでも言えるが、実際は色んな利害が絡み合っているからそう簡単に事は運ばない

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  • 2020/11/23(月) 11:02:10.14
>>159
一応線路自体は日高門別まで被災免れ繋がってるのに自治体が折り返し設備の投資渋ったのと
営業赤字の補填に耐えられないから鵡川までになったんだよな

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  • 2020/11/23(月) 11:06:43.80
>>138
だから北海道と四国は未だに国営なんだろ?
はなからこの2社は民営化できっこないとは思っていたが、いつまで鉄路を維持できるんだか…

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  • 2020/11/23(月) 11:08:44.20
もうこれが最後だと言いながら税金を投入するプロレスだよな
普通に経営破綻させて整理してから再建させればいいけど
JR北海道で甘い汁を吸ってる連中はそれはこまる

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  • 2020/11/23(月) 11:10:43.40
その金でイージス艦買えるな

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  • 2020/11/23(月) 11:11:41.90
>>11
どういう事?
性交が仕事?
モンゴル帝国復活?

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  • 2020/11/23(月) 11:11:46.87
沖縄の3000億とJR北海道の200億
これ廃止して子育て世代の負担軽減に回せ

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  • 2020/11/23(月) 11:12:00.45
札幌都市圏の列車は、ワンマン化されてないんだな。
札沼線ワンマン化できそうだけどしないねき。

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  • 2020/11/23(月) 11:13:59.70
毎年100万人生まれるとして
3200億を100万人に分配すれば32万円給付することができる
これが毎年給付されれば子育て世帯は大いに助かる
毎年80万人なら年40万円。給付狙いの子沢山家族も増えるかもw

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  • 2020/11/23(月) 11:14:22.79
札幌都市圏の電車は片開3つドア
田舎くさい

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  • 2020/11/23(月) 11:17:47.25
>>172
JR北は頑なに両開き扉を拒んでるよな。
外国で札幌よりもっと極寒の地でも、両開き扉採用しているところは多いのに。

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  • 2020/11/23(月) 11:23:15.58
>>1
長年、万年赤字の会社に
血税の垂れ流しはやめろよ!
くそ自民党死ね(`・ω・´)

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  • 2020/11/23(月) 11:31:27.69
札幌は地下鉄も独特のゴムタイヤだし
とにかくおかしい
あの雪対策のシェルターも格好悪い

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  • 2020/11/23(月) 11:33:02.72
アタマの悪い鉄オタが喚いてて草

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  • 2020/11/23(月) 11:33:15.73
>>164
そもそも沼ノ端〜鵡川さえ不要
夕張〜厚真まで石炭でも運ぶならともかく

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  • 2020/11/23(月) 11:41:50.46
札幌一極集中が悪い

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  • 2020/11/23(月) 11:44:46.17
>>32

噴いたw

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  • 2020/11/23(月) 11:46:18.22
青い森鉄道は
線路を青森県が持ってる

JR北海道も
線路を道に移管して
上だけ運営するとか
出来ないかね?

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  • 2020/11/23(月) 11:47:23.84
ロシア「そんなに持て余してるんなら、北海道ごと面倒見てやろうか?」

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  • 2020/11/23(月) 11:57:54.73
赤字前提の分け方したのに企業努力を求める意味不明さ

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  • 2020/11/23(月) 12:00:48.94
200億の点滴で維持出来るなら安いもんだろ

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  • 2020/11/23(月) 12:09:52.50
>>118
最雇用時に給与は初任額までおとそう

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  • 2020/11/23(月) 12:17:43.06
にたような感じのJR九州より車両が良いのはこういう金のせいか。

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  • 2020/11/23(月) 12:37:11.35
>>185
特急車輛の維持ができなくて
自治体が持ってる車輛が多いのよ
普通用も電車はそこそこだけど
ディーゼルは…

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  • 2020/11/23(月) 12:41:55.77
>>22
ともかく運用益でやってく仕組みなんだから、落ちた利率の分だけでも補填する流れにしないとなあ

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  • 2020/11/23(月) 12:43:00.90
テロリストの排除もできない連中に自助努力を期待した奴が阿呆
>>186
個人的に長崎ルートのリレー区間も同じになると思ってる
武雄以南と捩れるけど在来線欲しい自治体が自分で走らせろとなる気がする

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  • 2020/11/23(月) 12:46:03.45
>>187
企業努力の内容に問題があるからそうホイホイ補填できないしその理由も公安案件だから公示できない

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  • 2020/11/23(月) 12:49:03.91
儲からないからと路線廃止ばっか
やって儲かることしかしないなら
いっそJR北海道を精算させて
線路維持出来る運行会社に補助金
出すべし

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  • 2020/11/23(月) 12:58:24.89
>>187
バブルでイケイケだった頃の取り決めだし、そもそもの前提がその時代にしか通用しなかったものなんだよな。
それが崩れたんだから国が責任もって別な手段で何とかするのは当たり前なのに、口を開けば「足りぬ足りぬは工夫が足りぬ」みたいなことしか言わん。
沿線自治体にしても首長が鉄道関係の会合に公用車で行くとか普通だしさ。言っちゃ悪いが口開けてピーチクパーチク喚いて餌放り込んでもらうのを当たり前だと思ってやがる。
で、たまに行動起こしたかと思えば駅の利用客の少なさや周辺の閑散ぶりのアピールときたもんだ。
金もない、支援もない、労組の奴らのやる気もない。JR北からするとやってらんないわな。

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  • 2020/11/23(月) 13:00:07.43
>>22
合併してJR東日本側にどういうメリットあるか教えて

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  • 2020/11/23(月) 13:16:59.01
>>180
北海道にその気がないから無理だろ
前知事なんて自助努力(笑)しろとかふざけたこと言ってたし
鉄道なんて何とも思ってない

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  • 2020/11/23(月) 13:31:02.94
>>192
東日本にメリットなんてゼロ、誰が引き受けるか?の選択肢の一つに過ぎない。

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  • 2020/11/23(月) 13:33:53.79
全国から集められた穢多非人が農業移民として入植してできた、赤い大地こと反日バカサヨチョンの聖地北海道

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  • 2020/11/23(月) 14:06:06.95
免停食らってる間はお世話になったわ
まぁ人の移動ならバスで事足りるかも知れんけど、貨物の輸送ともなるとやっぱり必要なインフラではあるんじゃないかな

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  • 2020/11/23(月) 14:08:45.66
過疎地はもう、鉄道インフラも道路インフラもというわけにはいかない。
支援するなら道路に集約したほうが地域にとっても良い。

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  • 198
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  • 2020/11/23(月) 14:18:09.26
JR東西(出来れば1社)と新幹線会社にしろよ
で、新幹線の土地には高額の固定資産税を課す

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  • 2020/11/23(月) 14:20:26.79
あのだだっ広い荒野を支援無しで維持しろってのが無理
東日本に負債は押し付けるくらいでちょうどいい

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  • 2020/11/23(月) 14:38:20.49
東海と東の社長は北海道で黒字化出来た奴がなれよ
コロナがない時に黒字化になってそれは誰がやっても黒字だろ

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