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- 七波羅探題 ★
- 2020/11/23(月) 06:29:50.89
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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50%、新エネルギー車を50%とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう?まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー/2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス/2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン/2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州/2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる(長文の為以下はリンク先で)。
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630
★1
【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70
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- 463
- 2020/11/23(月) 08:06:13.19
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>>415
あと30年分しか無いらしいね
30年前もあと30年って言ってたけどw
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- 464
- 2020/11/23(月) 08:06:16.02
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バッテリーの重量が0.3〜0.5トン
それを100km/hに加速するのは
それだけでエネルギーの無駄。
だから既存の自動車メーカーは
バッテリーを大きくしたくないのが現状。
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- 465
- 2020/11/23(月) 08:06:19.10
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>>443
EVも水素もそういう前提で開発されたってことよ。
実際にクリーンかどうかじゃなくて、前提条件の話。
そもそも前提がおかしかったってこと。
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- 466
- 2020/11/23(月) 08:06:19.99
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五月蝿い下品な車カスやバイカスが駆逐されそうだし結構な事だ
後は自動運転も何とかなればただの移動手段の為のものになる
趣味のドライブはVR使って楽しむようになる
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- 467
- 2020/11/23(月) 08:06:39.75
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枯れた技術的で超安定してんのが化石燃料なんだから完全はやめてくれ
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- 468
- 2020/11/23(月) 08:07:19.42
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>>76
乗っていても問題ないが、段々とガソリン給油が難しくなっていくだろう
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- 469
- 2020/11/23(月) 08:07:36.41
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価格競争に持ち込まれたらトヨタなんてひとたまりもないよ
ガソリンエンジンは新興国にはつくれない程技術的なアドバーンテージで
独占的に世界に車を売ることができたが、EV車全盛になれば、
中国企業はトヨタの販売していた客に割り込む事ができて
価格も安くできるので、トヨタのお客は中国企業へと流れていくのは止まらないだろう
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- 470
- 2020/11/23(月) 08:07:38.62
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日本IT搭載の車作れるわけ?
IT世界一遅れてる国だぞ
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- 472
- 2020/11/23(月) 08:08:17.04
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>>433
トヨタが全力で日産やテスラの足を引っ張ってるから日本は遅れる一方だよね
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- 473
- 2020/11/23(月) 08:08:21.52
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今後コロナ禍のような異変はないと思われって、なんでそんなこと言えるのかわからんw
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- 474
- 2020/11/23(月) 08:08:26.02
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>>470
ITにする必要ある?
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- 475
- 2020/11/23(月) 08:08:26.11
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>>9
嬉しかったな、よかったな
これからも差別に負けずに
頑張れよ
真面目に生きていれば何か
いい事もあるって
だから腐らずに頑張れ!
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- 476
- 2020/11/23(月) 08:08:27.18
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>>428
面倒なので概要だけ教えて
どこかのサーキットのタイム比較とか
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- 477
- 2020/11/23(月) 08:08:35.73
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>>80
今はダメでもいずれは非常用バッテリーを繋ぐ端子の統一規格とか出来るんじゃね?知らんけど
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- 478
- 2020/11/23(月) 08:08:50.01
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自動運転を速く完成させるのが先
そしてモーターで走る自動運転の車は家電だと思うけど家電メーカーって開発に参入しないな
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- 479
- 2020/11/23(月) 08:09:04.24
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>>470
IT担当大臣がパソコン使えない人だったからねw
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- 480
- 2020/11/23(月) 08:09:10.74
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>>459
水素も結局は原発前提。
量産しようと思えば、水の電気分解ってなるけど、
それを火力で賄うとなれば、
EVと同じく、燃やす場所を変えてるだけ。
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- 481
- 2020/11/23(月) 08:09:11.44
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テスラがニュルブルクリンクでポルシェとかぶち抜きまくってるYouTubeみたら考え変わったわ
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- 482
- 2020/11/23(月) 08:09:16.69
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>>465
核融合出来なきゃ無理だろ?
そもそも二酸化炭素と温暖化は
関係ないんだけどさ
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- 483
- 2020/11/23(月) 08:09:28.72
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EVは架線からによる電波給電方式でないと普及しない
日本はガラパゴスだから最終的にエンジン軽四に回帰すると思う
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- 484
- 2020/11/23(月) 08:09:30.40
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中国のコンセプトカー見た事ない奴多そう
あれこそ未来
日本は何十年も車が変わってない
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- 485
- 2020/11/23(月) 08:09:42.07
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>>471
原油無機起源説を推す
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- 486
- 2020/11/23(月) 08:09:46.17
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>>478
電動自転車作るのとは、わけが違うから
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- 487
- 2020/11/23(月) 08:09:48.11
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>>476
横着するな
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- 488
- 2020/11/23(月) 08:09:51.51
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未だに環境汚染国が中国>>>>>>>>>日本と思ってる人が多いんだよな
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- 489
- 2020/11/23(月) 08:09:52.21
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>>477
トヨタが既に開発してるらしいよ。一応他のメーカーにも展開していくんだとか
知らんけど
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- 490
- 2020/11/23(月) 08:09:52.87
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>>76
ETCの時みたいにどっかの段階で補助金出すだろうな全廃の数年前から
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- 491
- 2020/11/23(月) 08:10:03.51
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本来便利さを追及するのに、
特にメリットもないのに不便なものに一気に戻すって
すげえよな
レジ袋とか典型だし
共産思想みたく、大きな間違いだったって
将来歴史に残るのかな
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- 492
- 2020/11/23(月) 08:10:11.67
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>>476
一つでもみろ
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- 493
- 2020/11/23(月) 08:10:16.44
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EVも燃料電池も頭一つ抜け出してるトヨタが覇権を取る流れだね
EVへの完全上位互換であるHV/PHVにも圧倒的なアドバンテージがあるし
恐ろしいほど強い企業だな
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- 494
- 2020/11/23(月) 08:10:33.19
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何だかんだ一回りしてまたガソリン社会に戻るんだろな
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- 495
- 2020/11/23(月) 08:10:33.59
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>>481
EVがルマン24で勝てるか考えてみて
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- 496
- 2020/11/23(月) 08:10:34.08
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>>482
関係ないんだとさ、とか一部の学者が勝手に言ってる学説を断定されてもw
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- 497
- 2020/11/23(月) 08:10:40.08
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>>461
他国が不甲斐ないからたまたま上手くいってるだけだな
中国クラスの規模の国での独裁政治が長続きしないのは始皇帝が証明してる
キンペー死んだら終わり
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- 498
- 2020/11/23(月) 08:10:52.10
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>>478
後発の方が有利だからな。
アイリスオーヤマあたり、テスラとかBYDとかがガソリン車を駆逐したあたりに参入かと。
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- 499
- 2020/11/23(月) 08:11:00.42
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>>478
パーツだと東芝が電池作ってて劣化が少なくていいみたい。
三菱の軽バンで容量の少ない方に採用されてたかな
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- 500
- 2020/11/23(月) 08:11:01.10
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>>477
それなら発電機持って行った方がラク。
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- 501
- 2020/11/23(月) 08:11:21.68
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日本ってなんでこんなダメな国になったの?
20年くらい何も変わってない
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- 503
- 2020/11/23(月) 08:11:36.50
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>>76
10年後にはガソリンスタンド探すのが大変になりそう
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- 504
- 2020/11/23(月) 08:11:41.33
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>>482
だから、科学的事実の話でなく、開発における大義名分の話。
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- 505
- 2020/11/23(月) 08:11:45.85
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販売禁止はいいけど今所有してるのは?
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- 506
- 2020/11/23(月) 08:11:54.57
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>>485
いやホンマにあるよ
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- 507
- 2020/11/23(月) 08:11:54.76
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>>469
トヨタは再生技術をHVで持っている。
それを使えば他のメーカーより長距離走行が出来る。
再生技術は難しいよ。
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- 508
- 2020/11/23(月) 08:12:09.76
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電気自動車は瞬間的に大電流で
大出力を出すことができるが
当然ながらすぐに電池は空になり
長い長い充電が必要になる。
300kmくらいのレースの記録があればいいな。
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- 509
- 2020/11/23(月) 08:12:12.57
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>>501
成功者を妬み、失敗したら文句いう国民性だろう
この国ではチャレンジしない方がいい
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- 510
- 2020/11/23(月) 08:12:31.98
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>>41
ガソリン入れればすぐにでも移動できるが、充電は時間がかかる
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- 511
- 2020/11/23(月) 08:12:44.93
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>>501
クリーンディーゼル()とか言って排ガス偽装したヨーロッパが良い国ですか?www
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- 512
- 2020/11/23(月) 08:12:51.55
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EV派の議員落選しまくって終わりだろう
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