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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。

次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50%、新エネルギー車を50%とする目標を掲げている。

これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。

ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう?まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。

こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。

■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー/2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス/2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン/2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州/2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止

今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる(長文の為以下はリンク先で)。

ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630

★1
【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70

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  • 2020/11/23(月) 07:44:32.79
バッテリーは規格化されないと駄目だな。そして既存のガススタンドが淘汰して新たにバッテリー交換所みたいなものができる。交換5分以内、料金定額みたいな。

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  • 2020/11/23(月) 07:44:35.20
ガソリン作らなくなれば、自然とスイッチするだろ

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  • 2020/11/23(月) 07:44:43.18
とはいえ今からエンジン車買うバカは居ないだろうな

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  • 2020/11/23(月) 07:44:50.29
>>298
この場合実験や理論の段階でなく
実際発売されて市販されてるものを言うんでしょ
君はさっきから何を言ってるんだ?

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  • 2020/11/23(月) 07:45:01.87
一定の範囲や特定の行動しかしないならEV車は便利で
そこの範囲超えると一気に不便になるんだよね

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  • 2020/11/23(月) 07:45:05.63
>>311
欧州では罰金取られるようになるんだっけ?

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  • 2020/11/23(月) 07:45:06.09
騙されるな、空前の電気自動車(EV)ブームは空振りに終わる
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57205?imp=0

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  • 2020/11/23(月) 07:45:39.14
毎日働く車が電気じゃないけどなw
バス、タクシー、トラック

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  • 2020/11/23(月) 07:45:54.54
全固体電池バカが知らない真実

リーフやテスラを数分で充電するにはタワーマンション一棟分の電力が必要w
これは全固体電池の数値です

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  • 2020/11/23(月) 07:46:06.69
熱効率6割超えのエンジン出来たらどーすんのよ。

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  • 2020/11/23(月) 07:46:13.10
>>310
でって言われましても

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  • 2020/11/23(月) 07:46:14.48
災害起きると全く使えない事が証明されてるんだが

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  • 2020/11/23(月) 07:46:18.27
>>280

数年後にテスラモデル3が25000ドル、同性能のガソリン車と同等価格になるんだぞ

それから10年以上後の2035年にはガソリン車以上のコスパになると考えるのが妥当だよ

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  • 2020/11/23(月) 07:46:20.78
>>284
発足前は「年々リミッターを緩めていく」との話だったけど速くなったのかな?

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  • 2020/11/23(月) 07:46:29.01
>>322
LPGとかさすが現代

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  • 2020/11/23(月) 07:46:30.69
全固体電池は電池容量が少ないし重いし値段も高い
車に載せて普及するとは思えないけど

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  • 2020/11/23(月) 07:46:32.15
自動車もiPhoneのように年1回新型EVを発売発表会をする時代になるのか?
トヨタ12、トヨタ12miniとか(笑)

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  • 2020/11/23(月) 07:46:35.78
>>322
古過ぎる18年とか

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  • 2020/11/23(月) 07:46:40.03
EVは

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  • 2020/11/23(月) 07:46:46.60
EVに興味はあるんだが、うち立駐なんだけど。
立駐でも充電できるようにしないと東京じゃ無理だろ。

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  • 2020/11/23(月) 07:46:55.82
>>319
>>180

つまりお前の言ってるのはこれだろ?
で?これでどーしろと?
お前の方が何が言いたいのかさっぱり分からんw

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  • 2020/11/23(月) 07:47:00.32
>>292
ガソリン車より航続距離が長くないと実用化されていないというのは、個人的な勝手な定義な。
実際に欧州では6%のシェアがあるんだから立派に実用化している。
走行性能は圧倒的にEVが勝ってる。

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  • 2020/11/23(月) 07:47:14.97
>>253
電動がエコではないのは自明。
路上で爆発、火災事故を減らせるなら解る。
石油枯渇回避とかもわかる。
燃焼効率、エネルギー変換効率もわかる。
二酸化炭素、一酸化炭素放出量を減らせるからエコロジーというのも解らなくもないが、桁違いの効果にはならないように思うかな。
火力発電の電力変換効率はたしか80から90%。
だが放出される炭素化合物量は、内燃機関と電力でどうちがうのか?
そこを説明、理解しないとならんかもしれん。

内燃機関は、ガソリンの膨張を動力に変換する。
火力発電は、水を沸騰させて動力を動かし、磁石をコイルの回りで回転させることで電力に変換する。
その熱量と排出炭素化合物量に違いがあると、キチンと説明しているのをみたことなないよつな。

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  • 2020/11/23(月) 07:47:19.86
>>1
エンジンないと車動かないだろ

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  • 2020/11/23(月) 07:47:38.41
>>325
内燃機関では無理そう
最新の火力発電所でも届くかどうか

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  • 2020/11/23(月) 07:47:42.00
>>321
メーカーがな

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  • 2020/11/23(月) 07:47:54.72
全固体電池は安全性が高いのであって
容量が大きいわけではないからな。

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  • 2020/11/23(月) 07:47:56.02
業務用の超長距離走行するような大型トラックに使える電池が出来たらなあ
今の段階だと性能的にはハイブリッドで良くねってなる

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  • 2020/11/23(月) 07:47:56.04
>>327
毛唐からしたら
「それがどうかしたの?」でしかないよ

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  • 2020/11/23(月) 07:48:06.08
>>341
その価格は商品に転嫁するわけで、売れなくなるわな

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  • 2020/11/23(月) 07:48:20.50
>>311
金持ちのおもちゃ

120万円-250万円のボリュームゾーンを制しない限り、
世界の勝ち組にはなれない

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  • 2020/11/23(月) 07:48:25.80
>>326
お前の書き込みは
で?って言いたくなるw

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  • 2020/11/23(月) 07:48:39.51
シェールオイルで油ウハウハなのにどうする気なんだ?
火力発電所で全部燃やすのか?

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  • 2020/11/23(月) 07:48:59.04
>>329
市街地走ってるから最高速いらんのちゃう
速さだけなら京大が作った奴とかなんぼでも速いEVあるだろ

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  • 2020/11/23(月) 07:49:00.52
>>336
実用化されてますよ
だけですが?
>>180は意味不明です

>>337
はい

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  • 2020/11/23(月) 07:49:02.51
ガソリンだけ減らしても意味無い
原油から連産される重油とかアスファルトとか代用が難しいものがある

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  • 2020/11/23(月) 07:49:08.71
>>342
容量も大きい

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  • 2020/11/23(月) 07:49:10.03
日本で一番売れているのは軽自動車 日本はここをまず早急にEV化を進めるべし
その際軽規格のサイズが足りないというのであれば広げる それが政治だろう

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  • 2020/11/23(月) 07:49:26.00
>>347
で?

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  • 2020/11/23(月) 07:49:27.46
>>342
安全面の装備とか、温度管理用の装備が要らなくなるから、結果的に容量は大きくなる。

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  • 2020/11/23(月) 07:49:38.13
やっとモーターのコイルがあったまってきた所だぜ

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  • 2020/11/23(月) 07:49:48.56
>>326
お前は論点が違うんだよ
そこに逃げるしか無くなったんだろうけど
スレに沿った議論してみろよ雑魚w

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  • 2020/11/23(月) 07:49:58.87
>>275
そんなことは30年前から言われてんだけど一向にそうなる気配がないのはなんでか?

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  • 2020/11/23(月) 07:50:01.79
これ言ってんの基本的に自国でまともに車作ってない国ばっかじゃん。

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  • 2020/11/23(月) 07:50:02.66
>>350
意味不明ってEVだろ?
で?

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  • 2020/11/23(月) 07:50:15.99
走ってる車なんて100万以下の中古が主流だろ
この値段で買えないと日本の普及拡大は無理
ただでさえ一般人には安い車しか売れない

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  • 2020/11/23(月) 07:50:25.02
>>275
ベンリーみたいなお一人様用車が主流になると勘違いしてそう。
いや、そうしないとバッテリーの都合で電気自動車は絶対普及しないんだけどさ。

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  • 2020/11/23(月) 07:50:26.28
EV車に状況や環境に合わせて取り外しできる発電機とかあれば面白いと思うんだがね

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  • 2020/11/23(月) 07:50:29.73
加減速については文句ないが、今のEVの性能だと寒冷地の北欧、ロシア、カナダで冬場死ぬぞ

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  • 2020/11/23(月) 07:50:36.76
>>348
>>324見ると結構な発電が必要になるな

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  • 2020/11/23(月) 07:50:59.52
>>351
何でコンクリート舗装にしないの?

フリックゾンビ
フリックゾンビ
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