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第2青函トンネルに新案 上に自動運転車、下に貨物列車 関係者「集大成に近い」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/484109
北海道新聞 11/22 05:00

建設会社や商社など全国200の企業・団体でつくる日本プロジェクト産業協議会(JAPIC、東京)が、本州と道内を海底で結ぶ新たな第2青函トンネル構想をまとめた。「第2青函」を巡っては道内の研究会なども発表しており、今回が4案目。新たな案は自動運転車両と貨物列車が走行できるのが特長で、関係者からも「集大成に近い案」との声も上がっている。

今月上旬に札幌市内で開かれたシンポジウムで発表した。年内にも赤羽一嘉国土交通相に提案する。

トンネル名は「津軽海峡トンネル」で、最大の特長はトンネル内部を上下に分け、下部に貨物列車用の単線、上部に自動運転専用の2車線の道路を整備する。

総工費7200億円。JAPICは「第2青函」として2017年に貨物列車用と自動運転車用道路の2本のトンネルを建設する案を発表しているが、今回は上部と下部に分けてトンネルを1本化し、前回案よりもコストや工期を抑えた。既存の青函トンネル東側の海底を想定。通行料は大型車1万8千円、普通車9千円で、32年で整備費用を回収できると試算する。

JAPICの新案について、以前に自動車用の第2青函トンネル案を発表した道内の有識者らでつくる「第二青函多用途トンネル構想研究会」座長の石井吉春・北大大学院客員教授は「10〜15年後を想定すれば、自動車の自動運転も可能で安全性は高まる。貨物列車専用だと経済効果も小さい。これまでの案の折衷案であり、現時点では最も可能性が高い」と評価する。

第2青函を巡っては大手ゼネコンや民間コンサルタントらでつくる「鉄道路線強化検討会」も貨物列車用のトンネル案を発表している。

青函トンネル内は現在、北海道新幹線と貨物列車が路線を共用しているため、新幹線のトンネル内の最高速度を160キロに制限している。抜本的な解決策として貨物列車用の第2青函トンネルをつくり、新幹線の高速走行が可能になれば観光面などでの経済効果が期待される。

イメージ図
https://news.yahoo.co.jp/articles/bcb72bc09e19263e54b276347484315d83bb3b52/images/000

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  • 2020/11/23(月) 00:57:09.92
>>579
正確には海の底の地下だけどな

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  • 2020/11/23(月) 00:58:24.46
自動車輸送のメインは八戸苫小牧のトラック、あとは深夜早朝まで機関銃のように出ている青森函館フェリーの自動車輸送だろう
フェリー代が片道8000円とかだったらもっと使うんだが、片道2万くらいするんだよな

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  • 2020/11/23(月) 00:58:30.71
>>377
国土インフラに採算w
計算次第でどうにでも答えは変わるしwwwww

知恵遅れてマジもしいよなwww

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  • 2020/11/23(月) 00:59:48.70
>>390

旅行したことないの丸わかりw
空も新幹も乗ったことないの丸わかりwwwwwwwwwwww

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  • 2020/11/23(月) 01:00:31.21
>>489
実際大して多くない
関東の野菜なんて殆ど関東産だし
逆に札幌市内のスーパーで売ってたトウモロコシがどの店も関東産だったのはびっくりしたw

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  • 2020/11/23(月) 01:01:39.68
>>126
そうなったらうれしいな 絶対乗る
でもそれまで生きていられるかな

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  • 2020/11/23(月) 01:02:05.29
工費7000億円÷耐用年数70年÷国民人口1億円

つ算数してみ
国民1人、1年に100円でつくれるつこと

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  • 2020/11/23(月) 01:02:33.11
大間って恐山の近くだろ?
呪われたトンネルになりそう

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  • 2020/11/23(月) 01:03:58.13
>>489
小豆は北海道産多いよね
あとは別にないや…あ、片栗粉かな

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  • 2020/11/23(月) 01:04:37.07
>>420
前者は技術的に未だ未完
貨車とシステムが設計でも基地の建設だけで数千億円で
なら、載せ替えない第二青函つくったほうが

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  • 2020/11/23(月) 01:05:08.49
>421
まだこんなバカいるんやなw

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  • 2020/11/23(月) 01:05:46.93
北海道と本州の間の物流は内航海運が重量ベースで8割以上。
今後は人口減によるトラックドライバー不足が加速するから、
拠点港湾間を海上輸送する方向にシフトする。

北海道の大消費地である札幌圏への輸送とか、道東を中心とする
農業・水産業産地から首都圏への輸送を、わざわざ函館竜飛廻りの
トラック輸送にするなんてのは有り得ないよ。

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  • 2020/11/23(月) 01:06:04.40
>498
↑ 知恵遅れおつかれ

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  • 2020/11/23(月) 01:06:23.88
かつてあのAskaさんが

海の中を電車が走る国に生まれた

と歌っていた

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  • 2020/11/23(月) 01:06:48.77
津軽海峡大橋構想は消滅したか

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  • 2020/11/23(月) 01:07:06.80
>>707
直線距離なら30キロくらいだが、間は前人未到の山岳だから海岸沿いを大回りして50キロくらい1時間半近く走る
新宿から見た八王子を近いと言うかどうかだな

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  • 2020/11/23(月) 01:07:41.23
>僕なら飛行機を選ぶ

wwwwww

脳内旅行のバカの脳内では
遅くて高い空を選ぶの?wwwwwwwwwwwww

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  • 2020/11/23(月) 01:08:27.13
>499
マグロがそう言ったのか??

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  • 2020/11/23(月) 01:09:24.24
現青函を
毎日1センチずつ
横幅広げてばいいだけ

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  • 719
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  • 2020/11/23(月) 01:09:29.32
将来的には電欠した電気自動車で渋滞とか通行止めが頻発するんだろうなあ

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  • 2020/11/23(月) 01:09:44.92
7200億予定ってことは3兆ぐらいか

マジで政治家に責任とらせる法律を作ってから着工しろ

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  • 2020/11/23(月) 01:09:56.13
>>717
www

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  • 2020/11/23(月) 01:10:25.25
本当に船便より優位なのかってとこだよね
まあ自動運転が普及すれば寝ながら通過とかも出来るし時間短縮にはなって
効率は上がるよね
拠点間の移動を全自動でできるなら船便より便利だし

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  • 2020/11/23(月) 01:10:51.31
ユーロトンネルと同様のカーシャトルを高頻度ワンマン運転で運行させてたら良いのではないかと思い、設計してみました。
トンネル径は小さくできるので建設費は安いですし、
待ち時間含めても、自走車とほぼ変わらないのでこの方が良いと思うのですがいかがでしょうか?
https://www.pixiv.net/artworks/83244559

スレ違いでしたらすみません。

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  • 2020/11/23(月) 01:11:07.63
>535
アホ?
北海の原住民の人口はゼロでもいんだぞ
観光客だけでも採算取れるんやから

空も新幹もな

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  • 725
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  • 2020/11/23(月) 01:12:38.10
たった30Kmなんやから海上橋でもいんやで

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  • 2020/11/23(月) 01:13:34.54
>>694
無知なのはお前だろ……
連投もしてるし、馬鹿かこいつ

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  • 2020/11/23(月) 01:13:56.89
今更だが北海道新幹線を函館とおさず、福島からまっすぐ江刺、せたな、寿都、岩内、小樽と通したほうが北海道の発展にはよかったかもしれん

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  • 2020/11/23(月) 01:15:30.49
>547

北海の人口は東京都23区の半分以上の530万人もいるんやけど
さらに200万の人口の札幌市

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  • 729
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  • 2020/11/23(月) 01:16:45.69
>>566
開業以来ずっと黒字だけど
コロナ禍の今でもな

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  • 2020/11/23(月) 01:17:56.30
>>729
それ、これまで誰が何回聞いても、まともな証拠が出てないよね。

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  • 2020/11/23(月) 01:18:25.31
単線運用するならば当たり前だけどスピードが速い方が効率がいい
だから運用するのは貨物ではなく旅客新幹線と言うのが正解なわけ
こういうのって騙されやすいから気を付けた方がいいよ

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  • 732
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  • 2020/11/23(月) 01:19:09.60
自動運転じゃなくて、一般車を貨車で運べや。
なので、在来線複線が良い。

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  • 2020/11/23(月) 01:19:43.92
そんなら八戸から苫小牧までトンネル掘れや

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  • 高篠念仏衆さん
  • 2020/11/23(月) 01:20:32.73
繋げちゃえばいいのに
公海?
もうそんな時代じゃないだろ

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  • 2020/11/23(月) 01:23:01.86
>>730
初年度の利用者数と収入を見比べたことあるけど
正規運賃料金だけで利用されてたら赤字じゃないのになあって思ったことはある
あとはやっぱり青函トンネル含めた供用区間の負担が無駄に大きすぎる

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  • 736
  • 高篠念仏衆さん
  • 2020/11/23(月) 01:23:51.77
尖閣なんかじゃなくて、
津軽海峡来ればいいのに。
中国海軍

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  • 737
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  • 2020/11/23(月) 01:24:46.26
荒々しい共栄運輸のフェリーこそ北国らしくていいのに。

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  • 2020/11/23(月) 01:25:56.37
自動運転で冬の東北から北の道を
無人トラックが走れるんかな

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  • 739
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  • 2020/11/23(月) 01:26:11.50
単線運用した時に高速鉄道がぶつかったら大変じゃないかなあという
そういう想像が働くから単線で新幹線は無理だと想像するけど
新幹線じゃなくても正面衝突したら大変なんだから当たり前の話だけど
正面衝突しないのは鉄道運用の基本そうじゃないと
東海道新幹線でも

逆走が起きるという想定で原則運行とかしなきゃならないという発想に変わってくる
逆走は起きないのは当たり前でしょという風に運行をされているのは
当たり前でしょうっていう話になるわけ

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  • 2020/11/23(月) 01:26:31.99
>>736
わざわざ対馬海峡通って津軽海峡に行くのは
いくら何でも遠回り過ぎるアルヨ。

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  • 741
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  • 2020/11/23(月) 01:26:40.67
>>4
ロシアと中国に狙われるから駄目

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  • 2020/11/23(月) 01:27:00.67
毎回新幹が赤字だと信じてるバカがいて笑えるwwwww
当然毎回同じやつやろうけどwwwwww

知恵遅れが信じる毎年100億円の赤字てw
売上が100億円なのにw
札幌延伸まで15年缶赤字なら累計1500億円の赤字なら
延伸まで運行しないほうがいいじゃんwwwww

そもそも整備新幹線法で、黒字て見込めない限りは
建設も開業もできない決まりなのにw


つまり黒字なるからこそ開業して
結果そんとおり初年度から30億円の黒字
延伸まで暫定開業でしかない小規模やから
コロナであろうが激減もしようもないてこと

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  • 743
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  • 2020/11/23(月) 01:27:22.13
森繁「またか」

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  • 744
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  • 2020/11/23(月) 01:28:25.98
>>742
で、具体的な財務数値を出典とともに示してね。

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  • 745
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  • 2020/11/23(月) 01:28:37.75
わざと安く見積もってるだろこれ

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  • 2020/11/23(月) 01:29:00.51
>>742
青函トンネル開通と同時に新幹線通しておけばもう
超黒字路線になっていたということはあんたでもわかるでしょ
これから先札幌まで路線伸ばしだって絶対赤字だって誰でもわかる
いや俺はそう思うそういうことだ

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  • 747
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  • 2020/11/23(月) 01:29:03.22
ドーバトンネルみたいに列車で車を運べばいいような

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  • 748
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  • 2020/11/23(月) 01:31:07.53
>>22
現状ではありえない話を語りだすにする子供がいると聞いて

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  • 749
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  • 2020/11/23(月) 01:31:52.78
>730
有料の新聞検索で道新の過去記事見てみ

・開業前に年に 「30億円の黒字を見込む」
・開業1年後に 「予想通りの約30億円の黒字」


てか、おまえら知恵遅れがバカのひとつ覚えで連呼してる
「北は誰がやっても無理、分割の仕方が間違い」
↓↓
北て開業以来ずっーーーと黒字なんやがwwwwwwwwwwww

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  • 750
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  • 2020/11/23(月) 01:32:05.67
7200億円。でも改めて予算を計算すると7.2兆円というオチ
というか、北海道新幹線だけで年間50億の赤字で、JR北海道の財政を一番苦しめてるというのに

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