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第2青函トンネルに新案 上に自動運転車、下に貨物列車 関係者「集大成に近い」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/484109
北海道新聞 11/22 05:00

建設会社や商社など全国200の企業・団体でつくる日本プロジェクト産業協議会(JAPIC、東京)が、本州と道内を海底で結ぶ新たな第2青函トンネル構想をまとめた。「第2青函」を巡っては道内の研究会なども発表しており、今回が4案目。新たな案は自動運転車両と貨物列車が走行できるのが特長で、関係者からも「集大成に近い案」との声も上がっている。

今月上旬に札幌市内で開かれたシンポジウムで発表した。年内にも赤羽一嘉国土交通相に提案する。

トンネル名は「津軽海峡トンネル」で、最大の特長はトンネル内部を上下に分け、下部に貨物列車用の単線、上部に自動運転専用の2車線の道路を整備する。

総工費7200億円。JAPICは「第2青函」として2017年に貨物列車用と自動運転車用道路の2本のトンネルを建設する案を発表しているが、今回は上部と下部に分けてトンネルを1本化し、前回案よりもコストや工期を抑えた。既存の青函トンネル東側の海底を想定。通行料は大型車1万8千円、普通車9千円で、32年で整備費用を回収できると試算する。

JAPICの新案について、以前に自動車用の第2青函トンネル案を発表した道内の有識者らでつくる「第二青函多用途トンネル構想研究会」座長の石井吉春・北大大学院客員教授は「10〜15年後を想定すれば、自動車の自動運転も可能で安全性は高まる。貨物列車専用だと経済効果も小さい。これまでの案の折衷案であり、現時点では最も可能性が高い」と評価する。

第2青函を巡っては大手ゼネコンや民間コンサルタントらでつくる「鉄道路線強化検討会」も貨物列車用のトンネル案を発表している。

青函トンネル内は現在、北海道新幹線と貨物列車が路線を共用しているため、新幹線のトンネル内の最高速度を160キロに制限している。抜本的な解決策として貨物列車用の第2青函トンネルをつくり、新幹線の高速走行が可能になれば観光面などでの経済効果が期待される。

イメージ図
https://news.yahoo.co.jp/articles/bcb72bc09e19263e54b276347484315d83bb3b52/images/000

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  • 2020/11/22(日) 22:54:26.27
あおかんトンネル。 (/ω\)イヤン

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  • 2020/11/22(日) 22:55:40.64
>>120
タイで水没で取り残された人もダイバーが助けに来たから大丈夫

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  • 2020/11/22(日) 22:55:41.28
>>449
今までの計算が合わなくなってきたから
移民ガッポリ入れた
まだまだ入るよ

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  • 2020/11/22(日) 22:55:46.17
いらないよ

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  • 2020/11/22(日) 22:55:55.44
>>10
農産物を運ぶんだぞ。北海道の農産物生産高を舐めるなよ。

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  • 2020/11/22(日) 22:56:12.06
それより日韓トンネル作れよ。
それかサハリンと北海道の間に橋を架けるか。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/a6/80e0ffd63b45396f21aeb49773c3eebc.jpg
https://pds.exblog.jp/pds/1/200808/01/22/e0147022_1547018.jpg

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  • 2020/11/22(日) 22:56:24.45
>>410
洞爺丸復活だな

洞爺丸台風もセットでwww

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  • 2020/11/22(日) 22:56:30.11
100年後も実現してないと思う

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  • 2020/11/22(日) 22:56:34.24
>>1
これもいいけど、さっさとロシアからガスパイプライン敷こうぜ

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  • 2020/11/22(日) 22:56:53.60
リニアよりよっぽど意味あると思う。

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  • 2020/11/22(日) 22:57:23.21
作り続けないと土建屋が死ぬのかもしれんが
この金額で収まらんし
人は減るし

あらゆるインフラのメンテナンスの方が
必要なんじゃないの

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  • 2020/11/22(日) 22:57:44.43
石井吉春座長
宮城県仙台市出身。創価高等学校を経て、1976年一橋大学商学部卒業

一橋大だから数学出来ると思うんだがな…。
なんみょーしすぎて忘れたんだろうか。

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  • 2020/11/22(日) 22:57:47.47
>>10
頭大丈夫?

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  • 2020/11/22(日) 22:58:15.43
>>455
日韓トンネルはありだと思ってる
トンネル抜けたら中国だとなかなか効率いい

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  • 2020/11/22(日) 22:58:49.06
>>455
サハリンはロシアからパイプライン引ける利点あるが
韓国は…

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  • 2020/11/22(日) 22:59:25.40
>>455
まず自分の家のドアを取り外してみてくれ

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  • 2020/11/22(日) 22:59:42.52
>>2
要らないね
今のトンネルが老朽化して危なくなる前に国の存在の方が危なくなってると思うわ

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  • 2020/11/22(日) 22:59:46.77
>>463
韓国通じてもその先の北朝鮮とおりこして中国までつながってないと
あまり意味がなくね?

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  • 2020/11/22(日) 22:59:53.05
>>460
青函トンネルなんて難しすぎて大手ゼネコンも嫌がる案件だろ
これやりたがってるのは技術が欲しい一部の売国奴
中国が欲しがってるからな
海南島とかで

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  • 2020/11/22(日) 23:00:17.24
>>429
ドーバー海峡での実績があるから、さすがにシールドマシンを使うだろ。
無人にはできないだろうけど、作業に必要な延べ人数はかなり減るんじゃないかと。

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  • 2020/11/22(日) 23:00:22.77
自動運転だからって事故らない保障なんてないのにな
あんなところで事故ったら救出もムリだしそもそももう埋めるしかない

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  • 2020/11/22(日) 23:00:35.43
必要ないとは思うが
公共事業ほしい気持ちはわからなくはない

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  • 2020/11/22(日) 23:00:46.76
>>463
満鉄あじあ号の夢再びだな

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  • 2020/11/22(日) 23:01:01.64
>>454
農産物なんて中国韓国以外でも売りたい国ばかりなんだが
商社マンがなんの為に居るか考えたほうがいい。

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  • 2020/11/22(日) 23:02:12.51
>>473
食料安全保障

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  • 2020/11/22(日) 23:02:16.35
道内の鉄道すらろくにメンテナンスできない北海道が
そのうち大事故起こすわ

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  • 2020/11/22(日) 23:02:18.66
>>471
土建屋を教育しなおして
マシな仕事に就けるようにしてやる公共事業でいいだろ。

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  • 2020/11/22(日) 23:02:20.46
鉄道連絡船復活でオケ

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  • 2020/11/22(日) 23:02:54.48
>>464
ゴルビーのパイプライン大作戦か・・・

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  • 2020/11/22(日) 23:03:10.93
>>463
北朝鮮どうすんだよ

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  • 2020/11/22(日) 23:03:26.50
>>467
そうだからトンネル抜けたら中国なら価値はある

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  • 2020/11/22(日) 23:03:43.40
>>476
土建屋がいなけりゃ生活できんのだが
お前も

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そんな交通需要あるのん?

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  • 2020/11/22(日) 23:04:35.79
>>474
だから中国韓国以外でも売りたい国はあるんだが…
無駄に関税掛けて 国民の財布をいじめつつ
無駄に高いじゃがいも買わせてんだよ。
じゃがいもなんてアメリカが喜んで卸してくれるわ。

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  • 2020/11/22(日) 23:04:52.02
自動車も貨物扱いで運んでくれよ

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  • 2020/11/22(日) 23:05:03.69
>>479
トンネル

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  • 2020/11/22(日) 23:05:22.41
>>441
なるほど
死人は出るけど

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  • 2020/11/22(日) 23:06:28.46
>>481
朽ち果てたら困るインフラ維持するためだけの土建屋だけでいいんだよ。

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  • 2020/11/22(日) 23:06:33.72
>>469
今東京で地盤沈下起こしまくってる
あのシールドマシンかw

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  • 2020/11/22(日) 23:06:55.67
必要ないって言ってるやつは北海道産の農産物口にしてないのかな?

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  • 2020/11/22(日) 23:07:24.42
>>486
ローマ帝国崩壊して、しばらく建築技術のレベルが一気に落ちたしな

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  • 2020/11/22(日) 23:07:29.77
飛行機とフェリーでいいじゃん

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  • 2020/11/22(日) 23:07:37.52
北海道と本州の物流は最も安価に運べる海運でいいだろう。
船ほど安く大量に運べるモードはないからね。
北海道の農産物の運搬なんて海運が最も適してる。
現在だって北海道の本州の9割以上は海運なんだし。

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  • 2020/11/22(日) 23:07:40.39
>>489
口にしなくてもいいのに
無駄に高い関税で口に無理矢理突っ込まれてる

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  • 2020/11/22(日) 23:07:50.33
>>487
橋の架け替えができない国
お前みたいなのを教育し直したほうがいいと思うが

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  • 2020/11/22(日) 23:08:13.11
>>489
もうトラック輸送だろ
どんだけ廃線にしてるか知ってるか?

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  • 2020/11/22(日) 23:08:25.39
>>492
その通り。
船なら港選べるし
汎用性が高い。

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  • 2020/11/22(日) 23:08:42.97
>>455
戦争始まるからいらない

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  • 2020/11/22(日) 23:09:29.85
>>203 トンネル自体の消費エネルギーがなあ

・海底トンネルは、橋より寿命が短いし
・換気の問題
・事故起きるだけで数日以上不通だろうし事故対策

青函トンネルはJR北の重荷で、
排水ポンプの電力費ほか他新幹線にない固有のコスト…年平均で約34億円と発表

 北海道新幹線の特急料金「日本一割高」原因は青函トンネル
  地元は「こんなに高くて大丈夫か」
http://www.sankei.com/politics/news/151124/plt1511240007-n1.html
> 来年3月開業の北海道新幹線の特急料金を、JR北海道は全国で最も割高な水準に設定。
> 老朽化した青函トンネルの維持管理に費用がかかり

青函トンネル維持の、排水ポンプや換気、など「電力費のみでも1日に数百万円以上」

どうしても橋が無理なら高速船の出番

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  • 2020/11/22(日) 23:09:45.06
工事音でマグロが来なくなるぞ

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  • 2020/11/22(日) 23:10:01.94
最初から作っておけ

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