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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。

 次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50%、新エネルギー車を50%とする目標を掲げている。

 これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。

 ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう?まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。

 こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。

■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー/2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス/2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン/2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州/2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止

今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)

ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630

★1
【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70

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  • 2020/11/22(日) 19:50:45.87
>>119
アホだから単三電池のイメージなんだろ

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  • 2020/11/22(日) 19:50:49.75
EV移行うまくいかなかて欧州が方向転換するのに100ペリカ

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  • 2020/11/22(日) 19:50:51.29
日本は災害大国なので
エンジンは発電機としての役割がある

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  • 2020/11/22(日) 19:50:56.59
仮に今ある車の50%がEVになったとすると、今ある発電所を2倍に増やさないといけない。もちろん再生可能エネルギーなど当てにはならない。

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  • 2020/11/22(日) 19:51:05.23
>>53
200V契約してダウントランス使えばいいよ
そのほうが電気代安くなる

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  • 2020/11/22(日) 19:51:06.27
ただの対外(主に対日本車)非関税障壁
原発推進すらできない欧州が何ほざいてんだか

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  • 2020/11/22(日) 19:51:09.90
アフリカはガソリン車じゃないと無理な地域が多いだろ

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  • 2020/11/22(日) 19:51:14.08
>>98
電気自動車は昔あった。ガソリンエンジンに負けたんだよ。

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  • 2020/11/22(日) 19:51:30.39
>>99
チャイナが安く手に入れる

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  • 2020/11/22(日) 19:51:31.70
>>120
単3乾電池を150個だと…

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  • 2020/11/22(日) 19:51:34.76
もう馬でいいじゃん。
欧州は馬車してろ

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  • 2020/11/22(日) 19:51:51.54
>>113
もうとっくにある
ラジコンにミニ四駆

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  • 2020/11/22(日) 19:52:03.39
バッテリーに使う希土類を採掘するために環境破壊が懸念されます。

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  • 2020/11/22(日) 19:52:09.63
>>119
まぁそりゃ それ用の台車とかリフトとか作りゃいい話だけど

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  • 2020/11/22(日) 19:52:14.49
>>129
エボルタくん75人…

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  • 2020/11/22(日) 19:52:28.07
>>116
送電ロスや電池生産でのCO2排出を加味しても
火力発電所でまとめてエネルギー作った方がCO2排出量が少ないんやろ
それ以外の理由は考えられん

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  • 2020/11/22(日) 19:52:33.91
>>109
蓄電池の性能向上か、超電導の確立がなされればそれでおけ。
まだ電気の貯蔵ロスが大きくいったん保存できる形に変換する必要がある。

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  • 2020/11/22(日) 19:52:38.44
ま、他にもあるが

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  • 2020/11/22(日) 19:52:46.49
>>95
欧州企業はEV推進から水素との混合燃料e-fuelへシフト

EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/

>欧州が2030年までに、水素(H2)エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車(EV)頼みの環境対策を転換する。

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  • 2020/11/22(日) 19:52:54.95
これに乗っかったら日本沈没するぞ
欧州は馬鹿で米と中は嘘

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  • 2020/11/22(日) 19:52:57.58
>>99
焼身自殺

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  • 2020/11/22(日) 19:53:00.99
自家用車はともかく長距離トラックはどうするんだ?

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  • 2020/11/22(日) 19:53:17.06
いつも思うけどアメリカって
クルマに関しては遅れてるよね

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  • 2020/11/22(日) 19:53:26.28
電車でさえ火力発電の電気を使ってガンガンCO2出してるのに。環境バカは目の前でCO2を出さなきゃそれで満足らしい。

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  • 2020/11/22(日) 19:53:26.31
>>98
電車で活用されてるだろ
大容量で安価なバッテリーが実現出来ない中で、電力を安定供給可能な形で実現させる方法が電車だった

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  • 2020/11/22(日) 19:53:39.49
電気自動車は水害に弱いから日本には不向き
ゴリ押し付けられてもディーゼル乗るわ

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  • 2020/11/22(日) 19:53:56.55
EVの充電時間の無駄ってすごい無駄だよね
文明の逆戻り

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  • 2020/11/22(日) 19:53:57.38
>>109
大型、重機、電車、船、飛行機は電池では非力

山ほど電池を詰めばできないことはないが、
荷物スペースを電池が占めてしまい意味がない

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  • 2020/11/22(日) 19:54:05.41
>>119
燃料電池のカートリッジなら小型にできる。蓄電池をいちいち交換するBAKAがどこにいる。

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  • 2020/11/22(日) 19:54:16.01
アメリカはどうすんだ?
あいつら長距離で車移動だろし。

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  • 2020/11/22(日) 19:54:25.22
>>6
発電所で集中して発電した方が、環境対策を取りやすいのかもしれない

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  • 2020/11/22(日) 19:54:30.28
あと30年で火力発電はなくなるんだから、エンジンもなくすんだろ

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  • 2020/11/22(日) 19:54:47.53
>>126
パキスタンやイラン等の中東地域もディーゼル燃料じゃないと厳しい

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  • 2020/11/22(日) 19:55:07.01
>>121
というか既存技術でついていけない国が
法制度で対外障壁を作って対抗するという戦略の一環
VWがあんなにアホじゃなければいまだに欧州はディーゼル全盛だったのは確実

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  • 2020/11/22(日) 19:55:09.85
あとさ電池だよ? 電池ほどあてにならんものなし

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  • 2020/11/22(日) 19:55:12.95
>>98
自動車の黎明期はガソリンとバッテリー駆動両方あった。ガソリンの方が圧倒的に便利だから普及した。

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  • 2020/11/22(日) 19:55:14.16
ガソリン車の禁止より日本車の販売の禁止にしろよ
世界のガソリン車を売ってるのは日本だぞ
人口多いアメリカや中国の違うに人口1億で自動車大国名乗ってるだぞ

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  • 2020/11/22(日) 19:55:24.93
>>135
自然エネルギーで賄えると思ってんのかな?
生暖かく見守るか

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  • 2020/11/22(日) 19:55:27.42
で中東が壊滅するのか わけがわからん 何を狙っているんだ

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  • 2020/11/22(日) 19:55:33.39
>>83
猛吹雪の中、雪に埋もれたクルマで一酸化炭素中毒で毎年死者が出てますよ

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  • 2020/11/22(日) 19:55:36.24
トラック、ブルドーザー、ショベルカー、クレーン車、船、飛行機

完全電動化なんて無理だろう。

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  • 2020/11/22(日) 19:55:44.45
>>156
日本語でOK

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  • 2020/11/22(日) 19:55:58.81
>>148
燃料電池でもガソリンより軽くはならんだろ
ガソリンで数十キロは入れてるぞ

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  • 2020/11/22(日) 19:55:59.25
リチウム採掘の環境破壊は見て見ぬふり?

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  • 2020/11/22(日) 19:56:09.37
夏場なんか今でも電力アップアップだろ
これで日本全国で車の充電始まったらどうなるんだろうね

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  • 2020/11/22(日) 19:56:16.38
>>159
くたばっちまえターバン野郎

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  • 2020/11/22(日) 19:56:51.95
>>163
バカでかい水素タンクを積まないといけない

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  • 2020/11/22(日) 19:56:54.07
>>142
ガソリン安いし、CO2削減という利権組織でしかないパリ協定も抜けたし、電気自動車に全力投球する理由が無い
温暖化言うても地球の歴史で見れば今は全然涼しいレベルだし

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  • 2020/11/22(日) 19:57:01.06
4輪の各車軸にモーターを内蔵しトルクを分配を好みで設定、バッテリーを床下に置いて低重心化する

そんな車が出来るなら動力なんて何でも良いと思うよ

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  • 2020/11/22(日) 19:57:11.28
全世界で一斉にこの流れ。核融合発電にでも めどがついたのか?

お絵かきランド
フリックゾンビ
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