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- ひぃぃ ★
- 2020/09/17(木) 20:20:20.13
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■欧州では車両価格や燃費を気にしてMT車を選ぶ傾向にある
ドイツやスイスなど、欧州各地の空港でホテルの送迎車を待っていると……。
10人乗り程度までの商業バンだと、MT(マニュアルトランスミッション)車がけっこう多い。ドライバーも女性の場合もあるが、彼女たちもしっかりMTを操作する。急な坂道で信号待ちしていても、サイドブレーキを丁寧に操作して、またエンジン回転数も上がり過ぎることもなく、半クラッチでの坂道発進をなんなくこなす。日頃から、マイカーでMTの扱いに慣れているのだ。
では、欧州でMTが多い理由は何か?
答えは単純で、車両価格がATやCVTより安く、また燃費が良いからだ。
日本の場合、庶民感覚ではクルマ選びで、運転の快適性を優先して、また装備品が少しでも充実することを好み、中位グレードや、上位グレードを購入することが多い。
一方、欧州の場合、国や地域、もちろん個人差はあるが、庶民感覚では少しでも家計を節約したいという気持ちが先立つ。よく言われることだが、日本のBSやCSなど衛星放送で欧州の庶民生活を紹介する番組を見て、夕食のラインアップが日本の平均的な食事と比べてかなり質素なことに驚く日本人が多い。欧州の庶民は生活コストに対してとてもシビアな感覚を持っている。
別の見方としては、欧州の若者の間には走るよろこびに直結するMTを根強く支持する層がいる。フランクフルトショー、パリショー、ジュネーブショーなどで一般来場者の様子を見ていると、MTの展示車に乗り込み、シフターを操作しながらニコニコしている若者たちをよく見かける。
欧州では、まだまだMTに対する需要が多い。
■経済新興国でもMT比率が高い傾向にある
インドやブラジルなど経済新興国でも、MT比率は比較的高い状態が続いている。理由は欧州と同じく、「より安く」という庶民の生活に対する気持ちの現れである。とくに、小型トラックや小型車など、商用車や庶民の足で使うクルマはMTが多い。
一方で、若者がMTを好む傾向があるのは、やはりスポーティ性に対する憧れだ。
クルマを所有すること自体が夢、そして所有したらどんどん高級なクルマが欲しい、またはスポーツカーが欲しいといった、かつて日本の若者たちも抱いた、クルマに対する向上心が、経済新興国のなかに残っている。地域によっては、ストリートドラックレースなどに興じる若者もいる。シフトチェンジしながら加速していくことのよろこびが、明日への活力になるのだろう。
また、中国ではMT比率が高くない印象がある。若者もMT優先というワケでもない。これは、やはりアメリカンカルチャーの影響ではないだろうか。2000年代以降の急激な経済成長を押し上げたのは、アメリカ生活経験がある富裕層という指摘があるからだ。
日本ではごく一部となったMT。世界各所で、まだまだ需要が続きそうだ。
2020年9月15日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/18901580/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/f/5f0b1_1568_27d6d4fd291689a8eb5f496487cc7789.jpg
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- 843
- 2020/09/17(木) 21:58:05.53
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AT派って気持ちのいい回転数までブン回して走りたいって思わない人??
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- 844
- 2020/09/17(木) 21:58:14.79
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>>822
まず入らん
バックにはシンクロもないし
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- 845
- 2020/09/17(木) 21:58:26.07
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この前、温泉旅館にMT重ステ強化クラッチのハイカム仕様初代ロードスターで乗り付けたら
従業員が玄関から駐車場まで停めてくれようとしてくれたんだけど、案の定フロントでチェックインしてたら、
お車を安全に停めるのが困難なためご移動願えないでしょうかと平謝りされたよ。
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- 846
- 2020/09/17(木) 21:58:31.45
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>>717
昔はそうだったねー。
けど何となく思い返してみると20年前はすでに大半がATじゃね?
AT限定免許が1991年〜、30年前は確かにMT率高かった。
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- 847
- 2020/09/17(木) 21:58:46.96
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ATの推進力は、渋滞
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- 848
- 2020/09/17(木) 21:58:47.96
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>>739
車初めて買ったとき、345速を回転数合わせながらアップダウン繰り返す練習させられたの思い出したw
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- 849
- 2020/09/17(木) 21:58:52.07
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マニュアルは渋滞時に楽だわな
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- 850
- 2020/09/17(木) 21:58:52.53
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>>824
ガソリンは次々油田見つかるし
温暖化言うならバッテリーなど
重量物増やしたクルマ走らせる
方が実際は社会負荷大きいことが
常識的に理解されないとな
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- 851
- 2020/09/17(木) 21:58:59.10
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>>834
https://www.sankei.com/world/news/170304/wor1703040041-n1.html
マニュアル車を強盗、運転できず御用
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- 852
- 2020/09/17(木) 21:59:08.76
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>>783
ムーヴのMTは四代目までだったな…
ハスラーもMT消えたね
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- 853
- 2020/09/17(木) 21:59:12.86
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>>831
ちゃんと直結してくれる
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- 854
- 2020/09/17(木) 21:59:16.30
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日本人はすぐ車を買い換える
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- 855
- 2020/09/17(木) 21:59:21.98
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>>838
車でのサイドブレーキを少しずつ緩めながらソロソロアクセルを踏むゾクゾクする快感を知らんのか?
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- 856
- 2020/09/17(木) 21:59:44.59
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>>838
バイクはリアブレーキとアクセル、クラッチが同時に無理なく操作できるからなぁ
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- 857
- 2020/09/17(木) 22:00:06.59
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>>830
携帯電話はなかったがポケベルはあったので
皆、固定電話や公衆電話でアポ取るかポケベルで
暗号通信じみたことしてたぞ。
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- 858
- 2020/09/17(木) 22:00:12.27
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AGSって云われても大昔のF1コンストラクターしか思いつかんわ
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- 859
- 2020/09/17(木) 22:00:30.75
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>シフトチェンジしながら加速していくことのよろこびが、明日への活力になるのだろう。
いい一節だな
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- 860
- 2020/09/17(木) 22:00:34.68
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>>831
トルコンは侮辱してる呼び方だった?
全く知らなかった
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- 861
- 2020/09/17(木) 22:00:34.72
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マニュアルシフトは好きだがクラッチはいらん派なんだよなぁ。所が一般的なセミATは保護機能が過剰でな。丁度いいセミATはない物か
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- 862
- 2020/09/17(木) 22:00:40.56
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ミニバンでMTってないんだよな
ナンデダロ
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- 863
- 2020/09/17(木) 22:00:41.62
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>>100
そんなAT大国のアメリカで
fitのMT車に乗せて貰う機会かあった
ので何故MTなのかと尋ねたら
単に車両価格が安いからと聞いて
そのためにMT車がラインナップ
にあるのを知った。
日ではメーカーの都合でぜんぶAT.
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- 864
- 2020/09/17(木) 22:00:42.69
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>>850
社会負荷ならガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの出す排気ガスのほうがずっとやばいでしょ。年間600万人が死ぬわけで。コロナの7倍だ。
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- 865
- 2020/09/17(木) 22:00:53.79
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慣れた動作が一番ストレス感じないっていうのもあるよね
うちのばーちゃんなんてMTで慣れてたからATに変えた方が事故りそうって
85歳までMTの軽四運転してたよ 田舎だから他に生活の足がなかったの
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- 866
- 2020/09/17(木) 22:00:58.44
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>>846
コギャルw1995年前後かな?
軽とか安いクルマがマニュアルだったのかな
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- 867
- 2020/09/17(木) 22:01:01.29
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国内メーカーでMTに熱心なのは今やマツダのみ
スバルはWRX STIとBRZ以外CVT一本になっちゃった
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- 868
- 2020/09/17(木) 22:01:31.10
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>>830
田舎から出てきてな、田舎の同級生と新宿アルタ前で待ち合わせる絶望を教えてやりたいわ
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- 869
- 2020/09/17(木) 22:01:33.17
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MT車はよっぽど上手くない限り同乗者がしんどい。
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- 870
- 2020/09/17(木) 22:01:41.99
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MT車のどこがいいんだよ
ブレーキだけ踏んだらエンジンが止まる機械なんて欠陥品以外の何物でもないだろ
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- 871
- 2020/09/17(木) 22:01:58.80
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今日本はMTの方が高いのでは?
燃費は知らんが
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- 872
- 2020/09/17(木) 22:02:12.82
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>>854
いつかはクラウンのキャッチコピーが変容して効いちゃってるのかな
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- 873
- 2020/09/17(木) 22:02:27.84
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>>324
君頭柔らかそう
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- 874
- 2020/09/17(木) 22:02:35.79
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前にAT用のAIが発達したのでヨーロッパのメーカーはMT車無くすみたいな記事読んだような
違ったかな
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- 875
- 2020/09/17(木) 22:02:37.52
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よくMT車しか運転できない爺さまが中古を買いに来るんだってな
車屋で言ってたが意味が解らん
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- 876
- 2020/09/17(木) 22:02:40.02
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CVTは電車みたいでちっとも面白くない。
左手と左足が暇で仕方ない。
なのでMTモードで楽しめるAGSにしたら、MTモードでしか乗らなくなった。
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- 877
- 2020/09/17(木) 22:02:40.68
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最近のMTはクラッチに踏みごたえがあって且つどこで繋いでもエンストしない
20世紀のMTなんてスッカスカで足首で前後の微調整してたんだぞ、しかも繋ぎポイントが超シビアで車によって全然違うから、彼女の車でエンストした時は「お前の変な癖がついてるから」が常套言い訳文句だったw
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- 878
- 2020/09/17(木) 22:02:41.45
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>>359
正解
AT乗ってたら飯塚みたいな事になってたかもしれないしね
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- 879
- 2020/09/17(木) 22:02:58.76
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>>843
安物にはタコメーターすら付いてないから
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- 880
- 2020/09/17(木) 22:03:14.17
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MT慣れてればMTのが楽
特に車借りたときにATは操作性が車種で結構差があって戸惑う
MTは5速か6速、6速ならRの位置くらいだから戸惑わない
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- 881
- 2020/09/17(木) 22:03:16.27
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MTとか疲れるだけだし
仕事でMT乗るからプライベートはATのがいいわ
プライベートで極限の走りなんてしないし
燃費がどうこうとかケチなこと言うほど安給料じゃないし
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- 882
- 2020/09/17(木) 22:03:16.99
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>>865
家の婆さんもスクーターよりもカブ良いって言ってたなぁ
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- 883
- 2020/09/17(木) 22:03:48.99
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>>1
これからはアメリカや日本のようにATが増えていくよ
コストも下がっていきメーカーとしてもMTとAT両方作るのはコスパが悪いので趣味性の高い車以外はAT一択になるよ
自動運転車社会が到来したらATしか必要無いしなw
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- 884
- 2020/09/17(木) 22:03:51.24
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>日本の場合、庶民感覚ではクルマ選びで、運転の快適性を優先して、
>また装備品が少しでも充実することを好み、中位グレードや、上位グレードを購入することが多い。
別に上位グレードを買ったからATになってるわけではないでしょ
確かに低グレードだけにMTが用意されてる場合も多いけど、価格重視でも低グレードを買う人でもほとんどはATを買ってる
逆にMT欲しい人は、低グレードにしかMTないから仕方なく低グレード買ってる
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- 885
- 2020/09/17(木) 22:03:52.00
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>>718
オンオフでしか運転出来ない奴が多い
その分加速でも減速でもエネルギー
ロスが多い。ま、軽やリッターカーは
発進がモッサリしすぎで大きく踏み込むだろうがな
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- 886
- 2020/09/17(木) 22:03:56.74
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>>870
ATならちょっとした障害者でも運転できるしな
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- 887
- 2020/09/17(木) 22:04:33.88
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>>843
回せるよ?
atも使い方
atはクラッチ操作が自動でタイムラグが少しあるってだけ
一速から丁寧に回せばいいけど、Dモード固定の方が燃費はいい
エンブレはODオフ、2速の二つに限定して使うべし
1速まで落とすとトルコンが加熱して、その場で異常モードになる可能性が高い
60Km/hぐらいまでで走るならODオフがおすすめ
燃費は若干悪くなるが、エンブレが使いやすい
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- 888
- 2020/09/17(木) 22:04:40.55
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>>875
ワープロ専用機みたいなものだろうな
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- 889
- 2020/09/17(木) 22:04:47.59
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CVTのくせに燃費も悪いスバルが欧州でバカにされる理由
ガソリンの安い米国でしか売れなくなった
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- 890
- 2020/09/17(木) 22:04:48.20
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>>22
おれは逆にMTしか知らなかったのでAT敬遠してたわ
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- 891
- 2020/09/17(木) 22:04:56.04
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>>21
今の日本じゃ高いんじゃない?
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- 892
- 2020/09/17(木) 22:04:57.97
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>>881
MTのが疲れてるって感覚がわからない
ATのがエンブレ弱いし運転気を使って疲れるわ
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- 893
- 2020/09/17(木) 22:05:02.62
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>>437
トラックこそ半クラ+アクセルゼロで停まってられるだろ
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