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https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020091503708

九州新幹線長崎ルートに関し、国交省から提案されている5つの整備方式に対応する環境アセスメントについて、
県は「同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」として、同意しない考えを改めて示しました。

山口知事:「環境アセス受けることはありえない」

南里地域交流部長:「今回の提案を受け入れることはすなわち、佐賀駅を通るルートでのフル規格での整備を
受け入れることと同義であると考えるので、これは受け入れられるものではない」

九州新幹線長崎ルートのフル規格やフリーゲージトレインなどを含む5つの整備方式に対応する環境アセスメントは、
6月に国交省から提案されたものの、県は同意せず拒否する考えを示してきました。
今月に入り国交省が県側の再検討を月末まで待つ姿勢を示したほか、自民党県連もアセスへの同意を
知事に要請する動きを見せていました。しかし、県は改めて同意しない考えに変わりが無いことを示した形です。

国交省は、「同意されたからといって特定の整備方式に決まるわけではない」と同意を求めていましたが、
県は「中身を見るとフル規格のための環境アセスであると浮き彫りになった」と説明しました。

前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600154529/
1が建った時刻:2020/09/15(火) 16:22:09.62
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  • 100
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  • 2020/09/17(木) 19:47:03.88
博多から鳥栖、佐賀市中心部辺り、長崎ってのは昔から
の想定だ。
佐賀も本音はフルでもいいんだろうけど、在来のサービスが悪く
なると思い込んで反対してるだけだろ?
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  • 101
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  • 2020/09/17(木) 19:47:22.36
>>89
高架できなくて盛り土やぞ。軟弱地盤、おまけに九州一の大河筑後川下流、鉄橋だけで
いくらぐらいかかるやら。有明海沿岸道路やら何回やり直してる
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  • 102
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  • 2020/09/17(木) 19:47:43.15
>>99
日本語が乱れてるので落ち着いてもう一度
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  • 103
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  • 2020/09/17(木) 19:48:51.18
>>82
もう路盤敷いてるとこも多いから、スーパー特急にするにも、もう手遅れらしいよ。かなり追加工事が居るとか。
特にカント(カーブをスムーズに曲がるためにつける線路の傾き)の設定が違うから路盤敷きなおさなきゃと言うことを聞いた。

でもカントの違いで路盤敷き直さなきゃいけないなら、そもそもスーパー特急という制度自体成り立たないような気もするがどうなんやろね。
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  • 104
  •  
  • 2020/09/17(木) 19:49:55.57
>>94
では、あらためて。

佐賀県知事の論旨を詰めることと
フル規格新幹線の計画が推進して行くことの関連がさっぱり分からないので
法的根拠と合わせて示して欲しい。
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  • 105
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  • 2020/09/17(木) 19:51:26.54
>>30
在来線が3セクになった場合の費用負担も無しなら佐賀も折れるだろうな
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  • 106
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  • 2020/09/17(木) 19:52:26.44
>>100
昔(国鉄時代)は早岐(佐世保市)ルートな
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  • 107
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  • 2020/09/17(木) 19:52:29.89
しかし、うちの県にはフル規格新幹線もうあるけど、佐賀の人にはそれの憧れはないんかな。
凄まじいデメリットの前にはそんなお花畑なロマンごとき、すっ飛ぶのかな。
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  • 108
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  • 2020/09/17(木) 19:52:46.05
>>100
思い込みじゃなくて確実に悪化するからだよ
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  • 109
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  • 2020/09/17(木) 19:53:05.46
>>104
佐賀県知事の主張の根拠を追うと、根拠の無い決めつけや詭弁が多いので
それを詰めればいい、フル拒否の根拠を壊滅できる、という話
詰める時に法律が必要ならそうすればいいし、必要ないならほっときゃいい
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  • 110
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  • 2020/09/17(木) 19:53:49.22
>>103
それなら尚更呼子線の後を追わせないとねぇ
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  • 111
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  • 2020/09/17(木) 19:54:27.17
>>47
路線板からコピペ
これでお前は完全終了だろ

県全体として5%上がるのなら、その分をしなの鉄道へ回せばいいだけ
でも、現実は回していないため、赤字幅が拡大し、あのザマに
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  • 112
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  • 2020/09/17(木) 19:54:54.12
フル規格推進したい武雄や嬉野の沈黙が腹立たしい。
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  • 113
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  • 2020/09/17(木) 19:55:41.71
>>109
いやだから、「フル規格拒否の根拠」を壊滅したらしたで、
そのあと、どうして自動的に佐賀にフルが建設されるんだよ?
推進する根拠法や根拠契約が必要だろ?

「はい論破」って言ってるだけじゃんそんなの。
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  • 114
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  • 2020/09/17(木) 19:55:47.24
>>107
佐賀県にはフル規格の新幹線駅もうあるけど
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  • 115
  •  
  • 2020/09/17(木) 19:56:14.98
>>108
でもそこは佐賀が希望を言えばいいじゃないか。
それが地方の意思だろ。在来のサービスはそのまま
ならいいって言えばいいじゃないか。
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  • 116
  •  
  • 2020/09/17(木) 19:56:59.96
>>113
拒否する理由が無いんだったら作ればいいだけ
単純な話
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  • 117
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  • 2020/09/17(木) 19:57:09.23
>>109
なぜそれをあの般若心経のだれだっけあ、谷川か、その谷川がしないんだ?
つまり、そんな原因がないからに他ならないわけだよ
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  • 118
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  • 2020/09/17(木) 19:57:25.93
>>114
ということはロマンはすでに達成されてるってことか。
じゃあもう、余計に今更もう新しくなんか要らんよね。
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  • 119
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  • 2020/09/17(木) 19:57:38.85
>>103

勝手につくり始めた
長崎の負担で
谷川建設の破綻でも
いいけど
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  • 120
  •  
  • 2020/09/17(木) 19:57:49.15
>>115
なんで作る前提なんだよw
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  • 121
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  • 2020/09/17(木) 19:58:10.93
>>116
今から法律を作るのか
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  • 122
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  • 2020/09/17(木) 19:58:13.47
左翼がギャーギャー自演してる間に佐賀は国から干されてえらいことになりそうだな
まぁ自ら選んだ道だから仕方ないが…
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  • 123
  •  
  • 2020/09/17(木) 19:58:40.81
>>116
どうやって?
誰がカネ出すの?
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  • 124
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  • 2020/09/17(木) 19:58:55.81
>>122
おう、ほっといてプギャーしてやれ
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  • 125
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  • 2020/09/17(木) 19:58:58.50
フルで全線整備とか国鉄時代の話持ち出してるおじいちゃんは何が目的なんだ?
ただのボケ?
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  • 126
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  • 2020/09/17(木) 19:59:41.53
>>121
は?
佐賀が拒否しなきゃ何の問題も無いんだが
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  • 127
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  • 2020/09/17(木) 20:00:21.14
損害しかないのに拒否するに決まってるだろ
バカかこいつ
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  • 128
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  • 2020/09/17(木) 20:00:43.02
>>120
国時代から想定してるものだし、国策だからね。
佐賀がここまで反対するとは誰も予想してないし、
国時代はしてなかっただろ。
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  • 129
  •  
  • 2020/09/17(木) 20:00:51.03
>>112
武雄温泉駅での永久リレーということで『西九州のハブ都市』宣言してる
そのロゴTシャツだかポロシャツだかも武雄物産館(市の外郭団体)で販売中
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  • 130
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  • 2020/09/17(木) 20:01:38.30
>>126
それって、佐賀が拒否してるからいまは問題ある、
佐賀に強制できるだけの法的根拠は現時点ではないってことじゃん
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  • 131
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  • 2020/09/17(木) 20:01:40.76
佐賀が、っつーと語弊があるな
今は佐賀県内でフル派が増えてるそうで
正確には、佐賀県知事周辺が、かな
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  • 132
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  • 2020/09/17(木) 20:01:51.29
反対も何もフルで作る事に一切合意してません
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  • 133
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  • 2020/09/17(木) 20:02:15.36
>>127
何の損害があると思っているのか、佐賀県民
なりにまとめていってほしい。
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  • 134
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  • 2020/09/17(木) 20:02:20.73
佐賀県はかける費用と在来線の3セク化に見合うメリットがないって言い続けるだけだからな。
メリットあるって言うんだったら、佐賀県でのBCでも出して説得しないと。
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  • 135
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  • 2020/09/17(木) 20:03:53.38
>>130
> いやだから、「フル規格拒否の根拠」を壊滅したらしたで、
> そのあと、
おまえの脳はまだ「そのあと」になってない
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  • 136
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  • 2020/09/17(木) 20:04:02.92
なんか珍しく長崎県民らしきのが沸いてるな
この話題で長崎擁護してるキチガイ初めてみたかも
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  • 137
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  • 2020/09/17(木) 20:04:07.51
>>125
昭和16年に新幹線着工した時の長崎が終点になるって口約束を今でも信じているんだよ
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  • 138
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  • 2020/09/17(木) 20:04:48.31
佐賀が被る損害なんて散々言われてるのに何言ってんだか
まあ印象操作しかする気がないから理解する気もないんだな
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  • 139
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  • 2020/09/17(木) 20:05:03.28
>>128
国鉄時代は全額国鉄持ちで並行在来線問題もなし
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  • 140
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  • 2020/09/17(木) 20:05:17.59
佐賀の議会が推進派過半数になったら長崎の勝ちなのかな?
JRや長崎はそれを狙ってるんだろうが・・・

でも、知事がそれはリコールとみなすって言ってるんだから、
推進派の達成前に民意を問う選挙が必ず起こるよなぁ。
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  • 141
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  • 2020/09/17(木) 20:05:27.35
計画打ち切りだな
お金の無駄
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  • 142
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  • 2020/09/17(木) 20:05:29.22
何か一人全く根拠になってない根拠を押し通そうとしてる変なのがいるな
ここまで見た
  • 143
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  • 2020/09/17(木) 20:06:05.64
>>139
高崎線みたいな供給不足に対処するためのものだからなぁ
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  • 144
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  • 2020/09/17(木) 20:06:10.68
佐賀市附近を通らなくても新幹線を開業できる
佐賀市は佐賀県の南北を縦貫して、南北とも県境(海上県境付)に達している
つまり、北は福岡市・糸島市、南は雲仙市

根拠は
「全国新幹線鉄道整備法、第七条第一項の規定に基づき、新幹線鉄道建設に関する整備計画を別紙のとおり決定する 昭和四十八年十一月十三日 運輸大臣 新谷 寅三郎」
の北海道新幹線
主要な経過地に「函館市附近」とあるが、現実には駅どころか線路すら函館市内に接していない
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  • 145
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  • 2020/09/17(木) 20:07:25.88
>>142
現時点で11回レスしてるあいつな
あんなので長崎が正しいと思う奴なんているのかね
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  • 146
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  • 2020/09/17(木) 20:09:01.43
>>135
よう分からんが
推進する法的根拠を言えずに俺の脳みそ(認識)のことのみを言ってるってことは

佐賀県民どころか九州民ですらない俺が
あらゆる法律・行政を超越すると言う大胆な可能性・・・-
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  • 2020/09/17(木) 20:10:20.77
>>131
コロナ禍、去年の大水害の爪あと、仮設住宅で暮らしてる人もいる
こないだの台風での果樹などの被害。新幹線どころではない
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  • 148
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  • 2020/09/17(木) 20:12:54.18
>>140
無理だって
それで県議会解散されたら、たった一つの争点で行う選挙となり、自民党佐賀県連が壊滅する
留守だって危ない
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  • 149
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  • 2020/09/17(木) 20:16:34.20
>>148
だよねー

いや、「アレ」に自分内の認識しだいで法律や時空を超越するほどの権限・権能を与えてもらった、この私が命ずる!
佐賀県民よ!
新幹線どころか今すぐリニアモーターカー駅を作れ!
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  • 2020/09/17(木) 20:17:04.76
>>144
雲仙でもどこでも好きなとこ行け、みやげいらん。湯せんべい歯につく
>>148
ゴキブリ木原もな
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