【JR東日本】山手線や東北新幹線、自動運転検討…運転士不足 [sc](★0)
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- ガーディス ★
- 2018/08/13(月) 15:31:02.27
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ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。ベテラン乗務員の大量退職で、将来的に運転士や車掌などの不足が見込まれることに対応するのが狙いだ。すでに社内にプロジェクトチームを設置しており、技術開発を加速化させる。
ＪＲ東が検討しているのは、列車に運転士が乗務せず、自動で運行するシステムの開発だ。第１段階として、緊急時の対応などのために車掌のみが乗車することを目指す。将来の完全無人の自動運行も視野に入れる。
国内では、当初から線路内に人が立ち入らない構造で設計された新交通システム「ゆりかもめ」などで、無人の自動運行が行われている。ＪＲ東海が現在建設中のリニア中央新幹線は、運転士が乗務せずに運行する予定だ。
（ここまで335文字 / 残り600文字
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180813-OYT1T50021.html
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- 2018/08/13(月) 15:45:22.90
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いくらでもなり手はいるだろ
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- 34
- 2018/08/13(月) 15:46:05.13
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>>32
あほか
年齢制限なくせばいくらでもおるわ
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- 35
- 2018/08/13(月) 15:46:13.06
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>>4
無かったことにして、そのまま運航継続ｗｗｗ
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- 36
- 2018/08/13(月) 15:46:27.59
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>>14
しかも必死に掻き集めて増やした若い世代は無能で甘えた奴ばかりで使えないしすぐ辞める。
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- 37
- 2018/08/13(月) 15:46:39.51
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上野動物園のおサル電車よりひどいぞ。運転手がいないんだからな。
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- 38
- 2018/08/13(月) 15:46:48.94
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つくばエクスプレス方式でええやん
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- 2018/08/13(月) 15:47:47.43
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素直に人件費削減って言っチャイナYO!
運転士養成するよりAIなんでしょ？
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- 40
- 2018/08/13(月) 15:48:07.20
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かっぱ寿司の新幹線が現実になるとわ
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- 41
- 2018/08/13(月) 15:48:29.45
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>>34
すぐに人手不足で定年撤廃になるよ。
その代わり辞めるまで年金無しだけど。
人手不足な上に使える人材無しだから。
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- 42
- 2018/08/13(月) 15:48:30.99
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やるなら対象全駅のホームドア化改修が最低限必要だけど
両方一挙にやる程のメリットがあるのかね？
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- 43
- 2018/08/13(月) 15:48:55.30
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ＪＲ
Ｊ尺
Яし
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- 44
- 2018/08/13(月) 15:49:38.70
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新卒至上主義かい
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- 45
- 2018/08/13(月) 15:49:51.09
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>>40
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
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- 46
- 2018/08/13(月) 15:50:47.16
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電車関係は非常に過酷です
なにしろ自殺は本当に多い
間違いなく関わることになります
バラバラでも救護活動に強制参加
肉を拾うのは乗務員です
精神破壊される可能性があります
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- 47
- 2018/08/13(月) 15:50:54.63
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>>9
まだ一ヶ所残ってる
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- 48
- 2018/08/13(月) 15:51:10.31
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俺を採用しなかったくせにふざけんなクソが
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- 49
- 2018/08/13(月) 15:53:43.92
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サル急募
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- 2018/08/13(月) 15:54:07.83
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たいした距離でもないのにわざわざ電車という箱で移動する必要があるのか疑問だわ
都内は線路を全部動く歩道にしたらいいと思うよ
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- 2018/08/13(月) 15:54:34.94
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>>1
それでも動労千葉は安泰か？
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- 52
- 2018/08/13(月) 15:54:40.52
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>>1
氷河期世代を見捨ててこの結果
日本の企業はアホ企業ばっかり
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- 53
- 2018/08/13(月) 15:55:08.67
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アクセルとブレーキの踏み間違いする老人とか雇ってやれば？
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- 54
- 2018/08/13(月) 15:55:10.70
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ゆりかもめやアストラムラインでは数十年前から自動運転は実現してるからそんなに難しい事じゃないんだろうな。
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- 55
- 2018/08/13(月) 15:55:27.61
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>>41
氷河期雇えよ
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- 56
- 2018/08/13(月) 15:55:50.07
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シナチョン運転士でも良いよ。 それが望みでしょ？
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- 2018/08/13(月) 15:55:53.29
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むしろそのほうが安全かもしれないな
機械の故障とヒューマンエラーの発生確率を比較して
問題ないレベルなら導入されるでしょう
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- 58
- 2018/08/13(月) 15:56:37.32
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人手不足で、じゃなくて経費削減で、だろw
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- 59
- 2018/08/13(月) 15:58:39.94
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これをやるために組合の弱体化を図った
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- 60
- 2018/08/13(月) 15:58:43.13
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故障が起きた時、運転手レベルで診断判断できる人間すらいない
司令にいわれた指示も出来ないだろうし 復旧に大幅に時間を要するようになる
電車は電車が止まると、周辺の道路も混雑したりするんで、自動車で当該車両に要員を送り込むのも困難になったり
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- 61
- 2018/08/13(月) 15:58:57.08
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シンガポールの地下鉄なんか全線無人運転やったぞ
踏切のある在来線は無理でも地下鉄や踏切一カ所しかない山手線なんかどんどん無人運転にしたらええねん
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- 62
- 2018/08/13(月) 15:59:01.22
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>>14
これまたすごい構成図だな
国鉄民営化の歴史とその後の経済情勢を如実に反映しているという
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- 63
- 2018/08/13(月) 15:59:06.87
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コレで人身事故ごときで運休はなくなるなら良いと思う。
人身事故も専用お掃除ロボットにやらせればそのまま自動運行可能。
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- 64
- 2018/08/13(月) 15:59:07.58
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>>56
適当な仕事しかしないあいつらに出来るような仕事じゃない
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- 65
- 2018/08/13(月) 15:59:09.80
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いつどれだけ退職するかって何十年も前からわかってたでしょｗ
そういうの考えて養成するもんじゃないの？
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- 66
- 2018/08/13(月) 15:59:25.41
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無人にするなら神戸のポートライナーのようにフルスクリーンホームドアにしないと
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- 67
- 2018/08/13(月) 15:59:55.21
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猿にやらせとけ
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- 68
- 2018/08/13(月) 16:00:07.99
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なりたい奴なんかいくらでもいるんだから、もっと計画的にやれよ。
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- 69
- 2018/08/13(月) 16:00:50.38
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山手線は環状だから可能だろうな
制御系さえきちんと設計すれば
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- 70
- 2018/08/13(月) 16:01:10.50
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もう生きる必要ないやろ
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- 71
- 2018/08/13(月) 16:01:11.15
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事故が起きた時が困るのよな
ニュートラムで過去に一度起きてる
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- 72
- 2018/08/13(月) 16:01:20.93
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国鉄末期〜JR初期に採用絞った年があるのが原因だろ？
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- 73
- 2018/08/13(月) 16:01:21.52
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>>68
年齢制限５０まで引き上げりゃいいだけの話なんよ
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- 74
- 2018/08/13(月) 16:01:23.42
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300ｋｍの乗り物を自動はアカンわ
必ず暴走して肉片製造してまう
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- 2018/08/13(月) 16:01:24.32
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適性検査で落ちたらアウトな世界だからなぁ
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- 76
- 2018/08/13(月) 16:02:08.05
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車掌や客室乗務員は契約社員に出来ても
運転士だけは契約社員とか派遣で出来ない聖域だから
無駄に増やしたくないのが本音
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- 2018/08/13(月) 16:02:43.32
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>>65
乗務は勤務時間が不規則だし責任も重いからやりたい人が減ってるんだと思う
採用段階で乗務員やりたいと言っても入社後に現実を見て考えが変わる事も・・・ね
JR東は新卒のみが乗務員コースで中途は駅勤務のみの採用まだ続けてるのかな
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- 78
- 2018/08/13(月) 16:03:07.25
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大江戸線だとほぼ自動運転で運転手は車掌の仕事してるよね
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- 79
- 2018/08/13(月) 16:03:19.05
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>>4
急ブレーキかけるほうが乗客にとって危険
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- 80
- 2018/08/13(月) 16:03:37.25
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>>74
300kmなら自動の方が安全だと思う
時速300kmで走ってるあの質量が急停車して止まれる距離を人が目視で
確認できるとも思えないし
と 言うか今はほとんど自動運転で運転手は昔みたいに
信号機と時刻表見ながら微調整などして無いのでは無いかな？
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- 81
- 2018/08/13(月) 16:04:03.90
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>>77
いくらやる気が有っても、適性検査落ちたらアウト
一生駅員コース
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- 82
- 2018/08/13(月) 16:04:32.61
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他の国では禁止されている年齢差別止めればいいだけなのにやめたくないから機械に頼る
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- 83
- 2018/08/13(月) 16:04:56.47
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朝だけとかのアルバイトでいいじゃん
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- 84
- 2018/08/13(月) 16:05:18.37
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リニモ仕様
愛知高速交通100形電車：3両編成
直線時速：120km/h（営業速度100km/h）
加速度：4km/h/s（新幹線の2倍）
減速度：4.5km/h/s（新幹線の2倍）
編成定員：244人
1編成あたりの価格：7億7700万円
登坂勾配：70‰（8.9km区間を海抜42mから海抜176mまで登る）
通過曲線範囲：50ｍ（90度のカーブを2つ曲がる）
ATO：完全無人自動運転（車掌いない。ときどき乗車してチェック）
浮上：常時８mm浮いてる（子供が指１本で押せる）
運休なし：風速40mでも通常運行です（事故で遅延はあり得る）
修繕費：2005年完成以降ほとんど0円（車両とレール接触しないんで塗装と清掃費用だけ）
リニモ利用者数の推移
https://i.imgur.com/OLJJMop.jpg![]()
リニモと同じだな
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