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- 1
- 記憶たどり。 ★
- 2018/04/18(水) 05:30:17.42
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180418-00050007-yom-int
１７日昼頃（日本時間１８日未明）、米ニューヨーク発ダラス行きのサウスウエスト航空機
（ボーイング７３７―７００型機）が離陸して上昇中に左側エンジンが破損し、飛び散った部品で
客室の窓が割れて乗客が機外に吸い出されそうになるトラブルがあった。
米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）はこのトラブルで、乗客１人が死亡したと発表した。
ＦＯＸニュースなどは、亡くなったのは吸い出されそうになった窓側席の乗客で、
飛散した部品で頭を強打した可能性があると報じている。
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- 839
- 2018/04/19(木) 17:41:17.62
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LCCだと座席列数増やして窓の位置と座席はちょっとずれてる。今回のような事態ならLCCがちょっとだけ安全かも。
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- 840
- 2018/04/19(木) 18:03:22.62
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めぇでぇ
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- 841
- 2018/04/19(木) 18:04:03.56
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>>1
ワラタ
どこのハリウッドだよ
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- 842
- 2018/04/19(木) 18:29:56.89
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>>839
もともと窓割なんて考えてヒコーキなんて作ってないよ
レガシーだってバラバラなのに
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- 843
- 2018/04/19(木) 19:24:21.63
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窓禁止にしろよ。空なんか見てもしょうがないし。
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- 844
- 2018/04/19(木) 20:22:17.00
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RR製エンジンの787、ETOPS運航制限 ANAは影響軽微
FAA（米国連邦航空局）とEASA（欧州航空安全局）は現地時間4月17日、
ロールス・ロイス製エンジン「トレント1000」を搭載したボーイング787-8型機と787-9型機について、
運航条件に一定の制限を設ける耐空性改善命令（AD）を出した。
長時間運航した際、腐食によりエンジンの劣化が進む可能性があるとして、
エンジンが1基停止しても洋上飛行が一定時間可能な「ETOPS（イートップス）」で許容する飛行時間を、
最大140分（2時間20分）に制限する。
対象となるエンジンは、787向けのトレント1000。トレント1000-A2、トレント1000-AE2、トレント1000-C2、トレント1000-CE2、
トレント1000-D2、トレント1000-E2、トレント1000-G2、トレント1000-H2、トレント1000-J2、トレント1000-K2、トレント1000-L2が対象で、
枝番は推力の違いなどを示している。
ADによると、中圧コンプレッサー（IPC）のローターブレードに硫化腐食で亀裂が生じることで、飛行中にブレードが飛び散り、
機体の操縦性を低下させる可能性があるという。2基あるエンジンのうち、一方が停止して1基のみで飛行する時間を制限するのは、
高推力状態で長時間飛行した際にブレードが破断し、残り1基も損傷して飛行できなくなることを防ぐため。EASAは、トレント1000に対するADも発行している。
国土交通省航空局（JCAB）もこれに基づき、耐空性改善通報（TCD）を発行。国内の航空会社に対策を指示した。国内でトレント1000を選定した航空会社は、
全日本空輸（ANA/NH）のみ。日本航空（JAL/JL、9201）はGE製GEnx-1Bを選定しており、対象外となる。
ANAによると、787を64機保有しており、このうち31機が対象となるエンジンを装着する可能性があるという。
ANAの787は、最大207分飛行できるETOPS認証を取得しているが、ADやTCDに基づき最大140分に抑える。
18日までに調査したところ、一部便で使用機材を変更するものの、座席変更などで済む見通しだという。
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- 845
- 2018/04/19(木) 20:52:09.07
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セナがイモラサーキットの事故で死んだのと同じ感じか
あのときは最初フェンスにぶつかった衝撃で重体になったと思われたが実際は車のシャフトが頭部に刺さったのが致命傷になった
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- 846
- 2018/04/19(木) 21:12:40.44
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>>778
ブレード飛んでも大丈夫なように設計されてるし、試験で検証しないと型式とれない
今回のが異例中の異例
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- 847
- 2018/04/19(木) 21:37:00.14
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ハワイ行の飛行機なんか屋根飛んだんだぜ
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- 848
- 2018/04/19(木) 21:39:09.14
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>>846
二年前に同じ航空会社が同じ機種同じエンジンで同じとこ壊して同じように機体に穴開けてるのに？
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- 849
- 2018/04/19(木) 21:42:54.28
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>>847 知らんがな ＼(^o^)／
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/w/wawoon/20170524/20170524010654.jpg
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- 850
- 2018/04/19(木) 23:47:55.26
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サウスウエストは格安航空会社の先駆けといえる存在。1971年の運行開始以降、乗員と乗客の死亡事故は起こしていなかった（滑走路の過走により、外部の人間が巻添えで死亡した事故はある）。
安全性への評価も高いし、人件費はコスト削減の対象にしないという方針から、特に整備士の待遇は全米の航空会社でもトップクラスとも言われている。
アメリカでは多く利用されている航空会社であり、そのサウスウエストの事故というのはアメリカでは衝撃的だと思う。
>>479
身体を離さなかったのは、機長の身体がエンジンに吸い込まれ、更なるトラブルになることを避けるためというのが一番だった。本当はもう死んでいると思っていたらしい。
ちなみに機長は生還後、しばらくしてからパイロットに復帰できるまでに回復した。
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- 851
- 2018/04/20(金) 00:09:21.07
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>>846
異例でも何でもないぞ。部品飛散して
機体まで壊したケースがこの１０年だけでも
4件以上ある。
カンタス航空のA380の事故では主翼に
穴が開いた。燃料に引火してたら
コンコルドみたいに墜落してた。
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- 852
- 2018/04/20(金) 01:17:50.51
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>>451
テレビ実況でカバーが堪えたのを見て日本製だと指摘してたレスがあったけどそこか
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- 854
- 2018/04/20(金) 03:04:25.78
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この機体、翼上非常口の少し前に窓なしセクションが一箇所あるけど、
７３７をストレッチ対応しやすくした構造的な結合部かな。
YS-11とかの全天候双発機は、プロペラ面と交差する部分が窓なしで、着氷が飛ばされてぶつかった凸凹が痛々しかったりする。
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- 855
- 2018/04/20(金) 03:36:17.59
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頻繁にトイレも行くし座席は通路側で正解だわ
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- 856
- 2018/04/20(金) 11:54:49.37
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>>678
あれは尻餅をやらかした機長も自殺していたな
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- 857
- 2018/04/20(金) 12:05:07.83
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>>850
中国で整備とかじゃないだろうなｗ
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- 858
- 2018/04/20(金) 12:43:30.39
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>>843
俺は、晴れていても曇っていても、起きてる時間はずっと窓から外を眺めてるな。
特に陸の上を飛んでる時には食い入るように眺めているわ。
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- 859
- 2018/04/20(金) 15:24:17.19
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機内の気圧は飛行高度と同じにすれば事故は減るな。
客は昏睡状態だからサービスの必要もないしw
航空会社にメリット多いぞ。
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- 860
- 2018/04/20(金) 18:13:06.54
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>>845
ステアリングロッドじゃなくて？
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- 861
- 2018/04/20(金) 18:15:50.26
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>>858
俺もｗ
前に窓の外食い入るように撮影していいたら
CAが空から見える日本のビューポイントのリーフレットくれた
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- 862
- 2018/04/20(金) 18:20:00.77
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>>849
w
この状態でよく生還してるよな
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- 863
- 2018/04/20(金) 20:00:08.71
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ヘイロージャンプとか
高度4万フィートから生身でスカイダイビングとかあるからな
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- 864
- 2018/04/20(金) 20:37:24.53
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>>862
よく構造桁が持ったなあと思うよ
主翼付け根付近（窓のないところ）が一番丈夫で安全だと言われているけど、
今回の事故ではそのあたりが被害を受けたしなあ…
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- 865
- 2018/04/20(金) 22:59:54.95
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>>843
窓を全部カメラにして外の景色をスクリーンに映せばいい
客席の裏にあるパーソナルモニターで見たいカメラワークを選択出来る様にすればええんや(´・ω・`)
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- 866
- 2018/04/20(金) 23:01:30.35
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離陸前に前輪軸？に設置されてるカメラで滑走路面を永遠と映す演出は今でもやってるの？
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- 867
- 2018/04/20(金) 23:08:53.47
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>>860
俺の車その部品でリコール有ったｗ
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- 868
- 2018/04/20(金) 23:09:13.59
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>>866
個人画面付なら見れることもある
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- 869
- 2018/04/20(金) 23:22:23.71
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ユナイテッドの767が個人の端末から着陸前の風景が見れた気がする
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- 870
- 2018/04/20(金) 23:32:29.15
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悪魔が来たりて窓を割り、被害者の頭をチューチュー吸ったのだよ
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- 872
- 2018/04/21(土) 00:22:52.97
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>>91
記事では即死ではなく、女性は後で亡くなった
と書いてあるよ...
そのせいで、吸い出されて部品当たるとかその他諸々の最悪の事態を想像した
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- 873
- 2018/04/21(土) 01:19:06.72
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日本の偽装材料のせいで強度足りなかったんじゃね？
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- 874
- 2018/04/21(土) 06:50:00.11
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>>864
昔の設計だから無駄に頑丈だったのだろう。
最新の機体だったら持たんと思う。
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- 875
- 2018/04/21(土) 06:52:59.71
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これは酷いね・・・
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- 876
- 2018/04/21(土) 06:54:10.91
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>>872
いや心肺蘇生した乗客のインタビュー
見たが即死だったようだぞ。
頭部に傷を負って大量の出血。
無駄なのは分かっていたがやるだけのことは
やったと。
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- 877
- 2018/04/21(土) 07:04:20.00
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飛行機ってシートベルトをずっとしたままにしとけばいいだろ
8時間くらいなら耐えられるだろ
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- 878
- 2018/04/21(土) 09:23:24.61
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>>685
アメリカ国内線のみならず短中距離路線で遭遇する確率一番高いからなぁ
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- 879
- 2018/04/21(土) 09:33:02.67
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>>870
頭チューチューを見たいなら
DVDでスターシップトゥルーパーズを借りてきて見ればいい
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- 880
- 2018/04/21(土) 09:35:09.49
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この記事は変。
なんで、窓ガラスが割れて外に吸い出されるの？？？
中に押し込まれるなら分かるけど。
そして、シートベルトしてなかったの？？
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- 881
- 2018/04/21(土) 09:41:51.89
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>>678
仮に責められなくて、あれだけの事故であれだけ犠牲者が出たら、そうそう精神を強くは保てないよ
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- 883
- 2018/04/21(土) 09:42:02.53
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>>880
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- 884
- 2018/04/21(土) 09:48:37.10
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>>738
しかもダラス在住でもNY在住でもどっちにしろ金持ち
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- 885
- 2018/04/21(土) 09:49:01.36
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上昇中の零戦を追いかけました
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- 886
- 2018/04/21(土) 10:18:21.58
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>>164
これ後ろから三人目の人の片足えぐれてないか？
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- 887
- 2018/04/21(土) 10:18:31.59
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>>762
アメリカ人はピューリタン精神で清貧がモットーの
金持ちも多い。ビルゲイツもずっとエコノミーだった。
むしろ金持ちが湯水のごとく使ってくれる方が経済回っていいんだけど、ケチが多い。
その代わりチャリティー寄付金を出す(自分で作った財団に。。)
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- 888
- 2018/04/21(土) 11:34:20.54
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>>849
こいのぼりみたいに風が抜けないのに、よく後尾が吹っ飛ばなかっな
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- 889
- 2018/04/21(土) 13:14:26.06
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やっぱ飛行機は後部の真ん中が一番生存率高いな
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