【経済】西欧の“ディーゼル車離れ”…車各社には規制も痛手 [sc](★0)
-
- 1
- ◆HeartexiTw 胸のときめきφ ★(★ 99f7-X29K)
- 2016/10/19(水) 07:22:36.96
-
競合各社にとって西欧でのＶＷのシェア低下は、
もろ手を上げて喜べる状況ではない。新車販売の５割強を占め、
各社の収益を支えてきたディーゼル車の勢いの鈍化が表れてきたからだ。
*+*+ NIKKEI NET +*+*
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO08403690V11C16A0FF1000/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
- 27
- 2016/10/19(水) 07:43:02.40
-
あっ
https://i.imgur.com/HY3QPGQ.gif![]()
-
- 28
- 2016/10/19(水) 07:43:14.33
-
マツダのクリーンDはダメなのか？
-
- 29
- 2016/10/19(水) 07:44:09.56
-
>>17
中型発電設備。
ちゃんとフィルター付けて。
-
- 30
- 2016/10/19(水) 07:44:22.54
-
>>17
軽油火力発電！？
正解は、原油を精製するときに、軽油を減らして、灯油を増やす。
-
- 31
- 2016/10/19(水) 07:45:48.06
-
若者のヂーゼル離れ
-
- 32
- 2016/10/19(水) 07:51:27.69
-
ロンドンの大気汚染、欧州で最悪：窒素酸化物濃度が北京上回る
http://europe.nna.jp/articles/show/101541
ロンドン都心部の二酸化窒素（ＮＯ２）の汚染濃度は欧州内でも最悪で、北京を上回る水準にある。
二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の少ないディーゼル車の導入を促進したものの、ガソリン車に比べて
ＮＯ２など窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が多いことが一因という。
ディーゼル車だめじゃんｗ
-
- 33
- 2016/10/19(水) 07:54:29.36
-
日本は税金高いからディーゼルの恩恵が薄いんだよな。
尿素SRCだっけ？でもいいからエンジン音や排気音を良くした車出して欲しいね
-
- 34
- 2016/10/19(水) 07:58:55.83
-
鈍化か
まだ売れていたんだな
-
- 36
- 2016/10/19(水) 07:59:54.99
-
温暖化やばいわ
↓
ＣＯ２減らそう
↓
クリーンディーゼル（ｷﾘｯ）
↓
ＣＯ２は減ったけどＮＯｘが増える
ススを減らすために高温高圧縮で燃焼させるため
ススは減ったけど逆にＮＯｘが増えて大気汚染が深刻化
半世紀前に逆戻りという馬鹿政策
-
- 37
- 2016/10/19(水) 08:01:37.93
-
日本人は高回転型エンジンを好むから燃料代安くてもディーゼルは普及しないだろうな
-
- 38
- 2016/10/19(水) 08:01:41.23
-
やっぱマツダは何をやらせてもダメだな
-
- 39
- 2016/10/19(水) 08:03:08.15
-
中古車ってどうなるんだろうね
即スクラップ？
-
- 40
- 2016/10/19(水) 08:03:33.36
-
>>36
嫉妬ジャップ乙！
ビクトリア朝のスモッグロンドンに戻りたかっただけだから！
なおパリもビクトリア朝の模様
-
- 41
- 2016/10/19(水) 08:04:03.14
-
あれー？欧州はクリーンディーゼル先進国じゃなかったの？
-
- 42
- 2016/10/19(水) 08:05:34.58
-
そりゃBMWがやっちまったし、ディーゼルに不信感も出たんだろうけど、今さらだわ。
-
- 43
- 2016/10/19(水) 08:05:50.17
-
>>41
ディーゼル推進→呼吸器障害激増→（略）→クリーン
これが最先端欧州やぞ！！
-
- 44
- 2016/10/19(水) 08:07:04.00
-
電気か水素の時代が完全に訪れるまではガソリンでいいや
-
- 45
- 2016/10/19(水) 08:08:27.18
-
欧州いろいろアホすぎる。
上でリベラル屋が牛耳ってるにしても、ひどすぎ。
-
- 46
- 2016/10/19(水) 08:11:52.11
-
>>44 この考え方が正解だな。
-
- 47
- 2016/10/19(水) 08:14:17.36
-
>>8
国沢のことか
-
- 48
- 2016/10/19(水) 08:15:10.32
-
石油もダダ余りだし100%電気も効率悪いしで当分ハイブリッドの天下が続きそう。
-
- 49
- 2016/10/19(水) 08:16:23.88
-
日本では、笛を吹いても誰も踊らなかったもんね。
-
- 50
- 2016/10/19(水) 08:17:04.38
-
>>2
朝鮮に興味のある日本人などいない
用があるのは中国で貴様らはただ間にあって目障りなだけにすぎない
自意識過剰
-
- 51
- 2016/10/19(水) 08:20:26.07
-
実はディーゼルに興味あったんだけどマツダがマツコネというポカをやらかしたおかげで思いとどまれてよかった。
それがなければ間違って買ってしまうところだった。
-
- 52
- 2016/10/19(水) 08:25:33.42
-
>>35
だな。
ディーゼルはプリウスなどのハイブリッドの動力源にすれば有効なんじゃね？
安定稼働でNOxが減るかわからんが。
尿素吹きかければ変化するんでしょ？
-
- 53
- 2016/10/19(水) 08:28:15.00
-
あれ？
ちょっと前まで日本メーカーもＶＷとか見習ってディーゼルに力入れろって新聞とかに載ってたような？
-
- 54
- 2016/10/19(水) 08:29:47.59
-
>>52
潜水艦だな
-
- 55
- 2016/10/19(水) 08:31:31.85
-
>>40
下水道やめてうんこ撒き散らすのか
-
- 56
- 2016/10/19(水) 08:34:01.48
-
日本にエンジン技術負けて
ハイブリッドも負けて
残ったのがディーゼルだった
-
- 57
- 2016/10/19(水) 08:34:55.17
-
エンジン・オブ・ザ・イヤーに見る国産エンジン技術の衰退
さて、前回の続きです。
今回はインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2L超の部門賞からの紹介です。
・2〜2.5Lクラス賞
1位. アウディ 2.5L 5気筒ターボ (アウディTT RS等) 400点
2位. メルセデスベンツ CDI ディーゼル2.1L (メルセデスベンツCクラス、Eクラス等) 267点
3位. スバル 2.5Lボクサーターボ (スバルフォレスター、インプレッサ、レガシー等) 199点
4位. BMW 2.5L 直噴直列6気筒 (BMW Z4 23i) 171点
5位. プジョー/シトロエン/フォード ディーゼル2.2L (シトロエン Cクロッサー、ランドローバーフリーランダー2、プジョー508、フォードモンデオ等) 153点
6位. ヒュンダイ 2.4L 4気筒 (ヒュンダイソナタ、サンタフェ、キアオプティマ等) 89点
かつては2Lクラスも日本車が強い部門だったのですが、今はスバルのボクサーターボが残るのみ。
しかも6位にまたもや韓国ヒュンダイの2.4L通称シータ(θ)エンジンが入り込んでいます。
三菱やダイムラークライスラー(当時)との共同開発エンジンに独ボッシュ製直噴システムと日デンソー製可変バルタイを載せたものですから、純粋な韓国製エンジンとは言えないのですが、この評価の高さを得ているということは完成度が高いと認めざるを得ないでしょう。
あと、このクラスからディーゼルエンジンが増えてきてるのが特徴。
ヨーロッパではCO2排出量の低さからディーゼルの評価が高いんですよね。
日本メーカーもこのクラスにはディーゼルを投入してはいるものの、如何せん新型のタマが少なすぎて圏外に追いやられてしまっています。
・2.5〜3Lクラス賞
1位. BMW 3L 直噴ツインターボ (BMW 135i、640i、740i等) 421点
2位. BMW ディーゼル3Lツインターボ (BMW 335d、740d、535d等) 237点
3位. ポルシェ 2.9L フラット6直噴 (ポルシェボクスター、ケイマン) 147点
4位. フォルクスワーゲン/アウディ 3L TDIディーゼル (アウディA4、A6、VWトゥアレグ、ポルシェカイエン等) 145点
5位. アウディ 3L直噴スーパーチャージャー (アウディS4、S5、Q7) 140点
6位. ジャガー/フォード/PSA 3L (シトロエンC5、プジョー407クーペ、ジャガーXJ等) 109点
このクラスは全て欧米エンジンになりました。というかドイツ強し。
特徴としてはV8代替となる過給エンジンとディーゼルが強いですね。
1位のBMW3L直噴ターボは新型のバルブトロニック+シングルチャージャーではなく、少し前のパラレルツインターボの方なんですね。
↑から5年が経った今では・・・(´･ω･｀)
-
- 58
- 2016/10/19(水) 08:35:43.12
-
>>18
トヨタと業務提携した
-
- 59
- 2016/10/19(水) 08:36:55.90
-
ドイツはやることが汚い。あれだけディーゼルを輸出しておいて自国内向けにはちゃっかり税金を高くし普及を抑制してる。いわゆる確信犯。
-
- 60
- 2016/10/19(水) 08:37:32.65
-
自動車評論家、ざまああああああああああ〜〜〜〜〜〜〜ｗ
-
- 61
- 2016/10/19(水) 08:38:21.17
-
ヤンマーの車買おうかと思ったけど止めるわ
-
- 62
- 2016/10/19(水) 08:39:02.77
-
ワーゲンには自動車評論家赤っ恥かかされたなw
-
- 63
- 2016/10/19(水) 08:39:12.99
-
>>35
車乗らなきゃ良いじゃん
都心に越せば？
見ず知らずのドライバーがトラック出してくれて、身を削って荷運びして、切符の払いも違反の出頭も代わりにやってくれるぞw
-
- 64
- 2016/10/19(水) 08:39:31.37
-
>>53
ディーゼルとかAIIBとかマスコミて間違ってばかりだな
-
- 65
- 2016/10/19(水) 08:40:05.74
-
ブルーエフェフェフェンシーはどうなるの？
-
- 66
- 2016/10/19(水) 08:40:09.19
-
>>58
マツダごときが提携？
ヤマハもダイハツ工も富士重もただの下請けだぞw
-
- 67
- 2016/10/19(水) 08:41:32.06
-
日産ディーゼル・FLENDS（フレンズ）システム最高！
「FLENDS」は「Final Low Emission New Diesel System」の略。
バス用としては世界で初めて実用化に成功したユニットインジェクター式高圧燃料噴射システムと、尿素SCR触媒、高精度クールドEGRを組み合わせたディーゼルエンジン排出ガス低減システム。
PMとNOxの大幅削減を達成し、排出するCO2を削減したディーゼルエンジン。
搭載車両を運用しているバス事業者では、バス車体に「世界No.1クリーンディーゼル このバスの排気は世界一キレイです」と書かれたステッカーを掲出していることもある。
-
- 68
- 2016/10/19(水) 08:45:08.95
-
マツダのディーゼルと欧州メーカーのを一緒にするな
-
- 69
- 2016/10/19(水) 08:48:52.87
-
>>59
やめよう、クリーン詐欺と確信犯の誤用
その文脈では「故意犯」と言うべき
尤も、ドイツさんが
「自分がディーゼルで何をやってるか、犯罪になるのを理解していないまま、結果として犯罪になった」
という禁治産者なら正しい
-
- 70
- 2016/10/19(水) 08:53:28.14
-
やはり汚染エンジンディーゼルは旧世紀に置いていくべき遺物なんですね
-
- 71
- 2016/10/19(水) 08:54:40.96
-
>>13
目は知らないけど、新市街外から見ると黒く霞んでたもんな。
-
- 72
- 2016/10/19(水) 08:57:12.12
-
自動車に限らず評論家と称される連中の発言は大体嘘っぱち。
-
- 73
- 2016/10/19(水) 08:57:18.15
-
ガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラ
-
- 74
- 2016/10/19(水) 08:57:46.46
-
>>56
商品価値は欧州の方が遥かに高いのにね
技術で日本車に負けてたんだとしたら、不思議なもんだ
-
- 75
- 2016/10/19(水) 08:57:59.46
-
日本もいいかげんにドイツ車のディーゼル規制したほうがいい
ベンツＢＭアウディVWと野放し状態なんだが
-
- 76
- 2016/10/19(水) 08:58:36.89
-
>>68
多くの情弱は、ヨーロッパのディーゼルとマツダのディーゼルの違いが理解出来ないんだよね。
-
- 77
- 2016/10/19(水) 08:58:37.92
-
じゃガソリン車？
まさか超高額買損の水素車？
チャリンコがいちばんええね
このページを共有する
おすすめワード