【EV】車を全部電気自動車で新発電所は必要なしへ [sc](★0)
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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2013/03/04(月) 09:59:55.24
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電気自動車総合スレ その 30
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1362096406/
【燃料電池】次世代自動車 総合スレ ☆１【EV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1360982287/
【三菱】アウトランダーPHEV Part4【SUV・4WD】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1361685112/
トヨタ超小型EVコムス
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1359895444/
【スズキ】スイフト EVハイブリッド 2台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362129002/
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 30【EV・LEAF】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362324388/
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- 淀屋橋ハニワ
- 2013/05/20(月) 19:15:40.21
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架線じゃなくてリニアレールなんかいい感じ？
高くつくけど車間と進路変更がミソ殆ど電車だな…
リニアモーターカー？
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- 淀屋橋ハニワ
- 2013/05/21(火) 17:17:50.15
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今度はタイヤが…
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- 淀屋橋ハニワ
- 2013/05/21(火) 20:00:57.84
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新しい仕様の
設計とかするときは
１００年ぐらいは先見越さないとな。
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- 淀屋橋ハニワ
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免許取得者の数を予測すると
設計する必要は無いな
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トヨタが発表済みの計画では、2020年までにHVはリッター60Kmになるそうだよ。
実際はリッター50Kmくらいなんだろうけど、それだけ走れたらEVはますます選択肢でなくなる。
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- 淀屋橋ハニワ
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ＥＶは
バッテリーの充電の問題を抱えてる以上
いつまで経っても同じだな
今の十代が初めての車は別として、２・３番目に乗れる車の選択肢に
ＥＶがあればとは思ってるが。。。
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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
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EVは用途を限れば有効な分野がある。都会の狭い地域を配送している業務用車では超小型EVが有効。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1307/18/news031.html
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ＥＶじゃないけど
ジンジャーだったかセグウェイだったか１人乗りの移動手段としては
あるけど普及しないね。まだまだ問題があるのかな自転車でさえ困ってるのに
変な車両が増えると、法律が追いつかない
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>>32
セグウェイやらは全くの無駄技術だよ。
現時点で電動アシスト自転車という素晴らしいものがあるのに、なんでわざわざあんな使えないものを考えるのか。
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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
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>>31
セブンイレブンが宅配サービス用として、1人乗りEVを来月から200台導入するそうだ。
逆に言うと、こういう役目の車にしかまだEVの実用性が無いのが現状だ。
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>>34
ごもっとも
航続距離が短すぎるんだよね
世の中のすべての駐車場に充電設備が整ったら、かなり実用になるとは思う。
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>>33
実用性に無駄はあっても、技術としては無駄はないとおもう
お買い物用に主婦のチョい乗り風に改良すれば
良いテクノロジーだとは思うな、事故の対応や車両のくくりが難しいが
電動アシストは最近見ないけど坂の多い場所などでは
使用してる者は居るんだろうか？
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>>35
充電設備か…
やはり電気を高周波伝送する技術が一番だと思うな
移動中や停止中も常に何処かの送電ポイントから
受電しながら走行する感じ。
電気を盗まれないようにするのが難しいけど
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送電ポイントは路面の直下に埋め込む方法がいいかなぁ？
受電側はシャーシの面。伝送ロスなんかが大変だね
充電はやっぱり、ぶっといケーブル挿すしかないか？
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>>37
大出力の非接触給電は人体に影響がないかとても心配
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放送局の高周波帯なんか大出力だけど案外大丈夫だろ
電子レンジとか、レーダーなんかの波長が短い高周波は
出力が小さくても人体に影響はあるみたいだけどね
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ＬＣＸみたいに数キロヘルツ程度の高周波なんかだと
いいんじゃないかな？
電気・電子回路にノイズとして乗っかってくるのが
心配だけど、短い波長の高周波より共振しにくいとは思うけど
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スプリアスを抑えるのとＱ値を高めるのが難しいな
良質のコイルが必要なわけだが、モノがシンプルなだけに
改良しにくいしな。
でも、そのうち、ぶっといコンセントぐらいは
なくなるとは思うけどな…
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車屋と電き屋が手を組んで、高性能なバッテリー開発は
物理系と化学系が手を組めば絶対早く完成しそうだけど
コーディネートするのが難しいんだよな
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あと、現行のエンジン部品作ってるメーカー燃料の供給関連会社の立場
もある。←これは非常に難しいね人間対人間のせめぎ合い（ニガワラ
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ゆっくり・ゆっくりが平和的かな…
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エンジンだけないいけどラヂエーターミッションも
要らなくなるから業界の構造が変ると技術や職にあぶれる人の
食ぃつプチをどうするかなんだよな
商売替えの準備はシェルの時代から
太陽電池とかも売る会社はあるにはあるんだけどな
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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
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エネチャージでグーン！
ターボでダーン！
が、やっぱり最強！
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今は実用性を問うなら高性能なタービンや触媒の方が必要なのかもな
まだまだＥＶの実用性の道は遠いな…
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小型軽量で効率の良い発電機を積んだシリーズ方式のプラグインハイブリッドで様子を見るのがいいんじゃないかな。
発電機は動力に必要な最高出力よりも低い出力のエンジンで良い。
その代り充電容量が足りなくなったら、走行状態と割と無関係にエンジン回し続ける。
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前にも似たような事を書いた気がするけど
タービン触媒同様、発電機の性能限界ギリギリまで
開発すると無駄な完全待機充電の時間が抑えられＥＶの応用が出来る
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スマホ電池、容量10倍 信越化学が新材料 ３〜４年後に量産
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD3106M_R30C13A7MM8000/
記事のタイトルはスマホだけれど、内容を読むとEVにも使えるとのこと。
300Kg近い日産リーフの電池が30kgになったら、ガソリン車のタンク満タン並の重量になって互角かな。
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シリコンのボンド会社かな？あれはシリコーンか？
１０年ぐらい先はいい電池が車にも乗っかってそうだな。。。
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>>49
例えば、スーパーカブのエンジンを30km/hの定速走行状態で回して発電するようにすりゃいいんじゃね？
エンジンの一番おいしい所で常に発電。
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カブはエンジンの耐久性は凄いが、その効率となると
トランスミッションあっての事だろうな
プーリー駆動に変えると、どの程度燃費が悪化するか
知りたいところだ
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ＥＶに関してもモーターを制御するインバーター電源の
効率は重要だな夢が現実化出来るなら俺が生きてる間に
ステッピングモーター駆動のＥＶを見てから死んでいきたいなぁ…
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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
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>>56
ＥＶのステッピング実用化はやる必要性あんの？
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甘いな・・・
夢というのはそういうものだよ。。。（激ワラ
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>>55
ミッションもプーリーも必要無いでしょ。
今のカブの発電機を改良すりゃ。
フライホイールにつけた永久磁石を定速でぶん回す。
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ところによりカルパワー注入指令？
（一部のスレにのみ出没）
>>59
発電だけなら要らないけど走らないじゃないか？
全部電気に変換するのか？ダイナモ方式だと永久磁石が重くて負荷が
多いんじゃないのか？オルタ方式の方が負荷が少ないとおもうけど
ましてや定速なら
回転が自転車ほど遅いならダイナモ方式に拘る必要もありそうだけどな
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スズキ スイフトEVは、450ccや600ccのバイクのエンジンで試験しているそうだ。
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>>60
定速ならイナーシャは負荷にならんでしょ。
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>>62
回転軸の心が確実に出てもな
常に水平が出ているとも限らないしな
軸受けが重力方向に掛かる負荷は
回転機構の永遠の課題
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マイスナー効果の利用が良いか？
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いくらいいベアリングでも限界はある
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ココでもジイか？（ニガワラ
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実験的に冷やしながら超伝導Ｇネレータの開発
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- 淀屋橋ハニワ
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超伝導ブーム再到来か。。。
今の素材だと何Ｋ°まで下げるといけるんだっけ？
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- 海草でんしゃ
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７７Ｋ〜は当たり前の時代なんだね
２０年以上前は５０Ｋぐらいだったのに
これつかうと冷媒はヘリウムじゃなくてもいいらしいからなぁ
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- 人鏡止水爺
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レアメタと似た特性が有りそうだし超伝導はいいよな。。。
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- 人鏡止水爺
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７７Ｋどころか物によるとＬＮＧが冷媒で使えるらしいぞ。。。
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- 人鏡止水爺
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夢は枯れ野を駆巡る
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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2013/09/11(水) 01:40:26.61
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シムドライブの第3号EV「SIM-CEL」、「突き抜ける加速感」で自動車の魅力を追求
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1303/28/news030.html
EVの燃費に当たる電量消費量（JC08モード）についても、国内トップとなる91.2Wh/kmを達成している。
ここまで説明した、高い空力性能、軽量化、インホイールモーターの効率向上によって、
内燃機関車の燃費に当たる電量消費量は91.2Wh/kmとなった。
国内で市販されているEVの電量消費量でトップを記録していたマツダの「デミオEV」は100Wh/kmである。
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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2013/09/11(水) 01:54:43.04
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【自動車】ｶﾀﾛｸﾞ燃費「36.4km/L」を実現したホンダ『フィット』、秘密は車重にあり？ [09/10]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378813756/
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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2013/09/11(水) 01:56:08.02
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http://www.sis-web.jp/about/dialogue-with-sis/vol13/dialogue-with-sis-vol13-02.html
清水 まず、今回のシム・レイをガソリン換算、つまりこのクルマを走らせるための発電に必要な化石燃料の量で考えると、70km/Lになります。
現在、日本車の燃費の平均は、中型車の場合で10〜15km/L。
それをベースに考えると、すべてのクルマが電気自動車になったとすると、クルマで使用するエネルギーの消費量が1/5になります。
では、クルマのエネルギー消費量はどれくらいかというと、輸入される石油の35%を占めています。ということは、約30%ほど、石油の輸入を減らすことが可能なんです。
あとの5%を使って夜間に火力発電で充電すれば、全く発電所を増やさなくても、電気自動車の充電はできる計算です。
武藤 ピークカットの意味でも、なるべく夜間に充電することが重要ですよね。
クルマの場合、夜は車庫に入っているのが一般的だから、とても現実的に思えます。
もっと言うと、「クルマに乗るのは主に週末だけ」という人が多いわけですし、電気自動車って実は、蓄電池代わりに使えたりするのではないでしょうか。
清水 その通りです。シム・レイをフル充電した場合、一般家庭なら2日分の電気をまかなえる蓄電池となります。
そういった意味でも、近い将来に実現するであろうスマートグリッドの重要な構成要素として、電気自動車の普及は急務なのです。
武藤 環境に優しく、エネルギーセキュリティの改善にもなり、かつ走行経済性も高い......。
電気自動車のメリットが非常に高いことは理解できましたが、まだまだ需要がアーリーアダプターに限られているのは、やはり初期コストが高いことが要因でしょうか。
特にまだ、リチウムイオン電池の価格が高いですよね。現在の相場は、1kwhあたりおよそ5万円と聞いています。
シム・レイの場合は約25kwhですから、単純に電池代だけで125万円のコストアップという計算になります。
国からの補助金や燃料費のコストダウンを考慮しても、なかなか相殺できる額ではまだない気がしますが......。
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