【海上自衛隊】新護衛艦「あさひ」進水 燃費と探知力を向上 [sc](★0)
-
- 688
- 2016/10/20(木) 02:50:11.09
-
>>1 海自の艦船としては初めて、ガスタービンエンジンに電気推進システムを組み合わせた
従来・・・ガスタービンエンジン→ 減速ギヤ→ スクリュウ "減速ギヤ騒音"が大きい
ガスタービンエンジンは高速回転なので低速は苦手で燃費が悪い。
減速ギヤでトルクを落とさずに何段も減速ギアが必要。
もともと中高速度に向いている。
新型・・・ガスタービン発電機→ 電気モーター→ スクリュウ "電気モーター"なので無音
ガスタービンエンジンは大型エンジン２機＝スクリュウ２機で両方の
エンジンは常に稼動している必要がある。一基壊れるとｗ
一方でガスタービン発電機になると４〜５基の省エネ高効率タービン
発電機を搭載して、低速なら１基の発電機駆動、中速なら２基駆動
といった具合で高効率で省エネ航行が可能になる。
特に船舶スクリュウは低速で大きなトルクで大きなスクリュウを
大きく漕ぐようにゆっくり回転させて音が静かなほど良い。
電気モータで20〜200回転と潜水艦並みの音で35ノットまで可能となる。
ソナー探知も自分のスクリュウ他騒音が問題となり速度も17〜20ノット
以下にしないとソナー探知も不可能となる欠点もあった。
大型商業船舶も「発電機→ 電気モーター→ スクリュウ」方式
に代わっている。理由は従来より燃費が２０％節約できる。
省エネ高効率ディーゼル発電機を１０基搭載して、高トルク
電気モーターで大きなスクリュウを回す。
このページを共有する
おすすめワード